Quand on vous disait que les jours se suivent et ne se ressemblent pas: lundi matin, changement d'ambiance! Le vent a bien forci et la mer est agitée. Le ciel est couvert d'une homogène couche de nuages gris clair épaisse. De nouveau en équilibre précaire (et de moins en moins tolérants à l'égard de ce régime), les équipiers se font difficilement à l'idée qu'il y en a pour la journée et qu'il faut remettre le ciré pendant le quart. Le point positif, c'est qu'il fait doux et qu'on est en tshirt dessous. Certains persistent même à conserver le short un temps, curieux mélange avec la veste de quart! L'autre point positif est que le pont est bien rincé avec tous les paquets d'eau de mer qui passent. L'un d'eux a d'ailleurs laissé un poisson volant! Peut-on parler d'une première prise de pêche?...
Les équipiers ne sont pas tous égaux dans leurs quarts: 1h30 de pluie non stop pour Amélie, suivi de 1h30 de ciel bleu pour Pascal (mais avec les vagues en face), 1h30 de magnifique fin de journée dans un vent plus calme pour Etienne. Ce qui est étonnant, c'est que le changement de style s'opère systématiquement au moment du changement de quart (nous avions déjà remarqué qu'il y avait fréquemment une bonne rafale pile au moment du passage de barre entre équipiers). Eole s'amuse, nous ne rigolons pas toujours.
La vie à bord n'est pas à la fête: soupe au déjeuner et au dîner, c'est dire! Globalement, l'atmosphère est saturée d'humidité (on n'est pas dépaysé...), c'est assez désagréable. On aura au moins appris une chose au cours de cette navigation: en bateau, si tu as quelque chose à faire et que tu peux le faire, alors fais-le. Après, il sera trop tard! De quoi rééduquer la procrastination terrienne...
Ce qui est intéressant aussi dans cette météo, c'est qu'elle n'était pas du tout prévue!! Nous savions que nous aurions du près à faire, mais a priori plus tard dans la journée, et surtout, nous nous attendions à 10-15 noeuds de vent et non pas aux 25 noeuds de moyenne avec pointes à 32 que nous avons eu... Monsieur GRIB (Galère du Routage Intégré au Bateau) a tellement dû avoir les oreilles qui sifflent qu'il ne nous donne même plus ses prévisions pour la période en cours. Nous avons téléchargé le nouveau fichier au moment où nous avons posté le dernier billet, et celui-ci ne commençait qu'à 18h!! Du coup, tout devient hypothétique, et cela ne nous rassure pas pour la transition que nous devons gérer...
Côté animaux, en plus du poisson volant, nous avons aussi eu le retour d'une aigrette. Pendant près d'une heure, elle a tenté une approche du bateau, s'approchant puis s'éloignant, avant de revenir. Elle avait l'air en piteux état mais n'est jamais venue se poser. Pourtant, Gilles a bien essayé de la faire venir en l'appelant avec tous types de sifflement!
Virera, virera pas? Alors que nous progressons toujours au-dessus de la dépression, dans un cap Nord Ouest - Nord Nord Ouest, nous nous préparons à devoir virer dès que le vent refusera véritablement, nous permettant ainsi de prendre un cap Sud Ouest - Ouest Sud Ouest. Après une première tentative en fin d'après-midi qui ne s'est pas avérée suffisament concluante pour que nous la maintenions, nous avançons de plus en plus Nord Nord Ouest voire Nord. Nous préférons ainsi nous assurer que le vent est bien établi, pour considérer être enfin en présence de la bascule attendue et virer, on le souhaite, définitivement.
Au cours de la nuit, dans les petits airs qui nous font vider le ballast et relâcher le ris de la GV, rebelote, une route franchement nord-est nous laisse espérer que la bascule a de l'avance... Et bien non, encore une bonne blague d'Eole ("c'est une blague de crétin ça Bernard!" dixit Etienne, qui rythme nos échanges à coup de tirades de films anthologiques). 2h du matin, nouvelle tentative. La route suivie après cette nouvelle manoeuvre est plutôt Sud Sud Ouest que Sud Ouest ou Ouest Sud Ouest, mais le vent doit adonner dans les heures à venir... Le vent fini par nous faire faire le bon cap, avec une force de cinq à dix noeuds et une mer calme et belle. Nous n'étions toutefois pas au bout de nos surprises, puisqu'à 8 heures, alors qu'il fait encore nuit noire (le jour ne se lève qu'à 9h), le vent tombe à nouveau et nous envoie plein sud. Surtout, il nous envoie vers la zone de molle que nous voulions éviter et dans laquelle se multiplient les phénomènes électriques. C'est b
eau, mais pas très rassurant. Eole a dû avoir pitié de nous, et nous revenons au bon cap avec un vent forcissant, puis adonnant, ce qui nous permet d'envoyer le spi et de faire route en plein sur la route directe!
L'ensemble de l'équipage a pu passer une nuit paisible et réparatrice des dernières vingt quatre heures. Même Patrick D. dans son sommeil a fait le bûcheron... Au petit matin, signe de cette bonne nuit, les six marins étaient sur le pont pour déguster des oeufs brouillés au fromage concoctés par notre ami Patrick D. Dans la nuit Etienne a dû rêver de pêche, car sur le pont un autre poisson volant avait atterri. Comme quoi, il n'est pas nécessaire d'apporter son attirail de pêche puisque le poisson arrive tout seul sur le bateau...
Sus à la procastination! Autre sujet délicat traité ce matin, immédiatement après le petit dej': le nettoyage du frigo. Patrick D. s'est chargé de la besogne, et il était temps... difficile de vous décrire la situation qui se situe plutôt au niveau olfactif...
Dans cette lancée, la journée va certainement être employée au nettoyage des équipiers, à l'aération des espaces et des duvets, et au séchage des affaires.
mardi 18 décembre 2012
lundi 17 décembre 2012
Au milieu de l'Atlantique
Déja 3 semaines de mer et nous avons l'impression d'être partis avant-hier tellement les jours passent vite! Et pourtant pas de routine puisque nous voguons au gré des quarts. Les jours se suivent et, finalement, se ressemblent peu. Tous les jours nous avons l'occasion de pratiquer un nouveau métier. Jugez-en plutôt par cette liste impressionnante: routeur, barreur, matelot, cuisinier, plongeur, technicien de surface (et parfois des bas-fonds...), mécanicien diésel, électricien, mineur de fond (voir le billet précédent), frigoriste, conteur, lecteur, acteur, spectateur, ornithologue, astronome, informaticien etc...Le dernier métier en date est celui de joueur, joueur de cartes. Depuis peu, le jeu de belote fait partie de notre quotidien et on peut dire que l'équipe Pascal / Etienne s'en sort bien. Mais attention, derrière eux, l'équipe Gilles / Patrick D. est à l'affût, et au moindre faux pas, ils les battront à plates coutures.
Les cours de noeuds ont porté leur fruit : le poste de gabier est créé! Gilles l'assume avec brio particulièrement quand il faut créer une jugulaire au chapeau d'Amélie pour qu'il ne s'envole : 2 beaux noeuds de capucin agrémentés d'un noeud de pendu permettant d'ajuster la longueur du fil (attention à ne pas trop le serrer autour du kiki!)
Nous n'avons pas cité le métier de pêcheur, car malgré les efforts répétés d'Etienne (et nous pouvons vous dire qu'il y met du sien: chaque jour, nouvelle réflexion sur la traîne et réfection de l'hameçon; vraiment on peut dire qu'il y travaille), ses efforts n'ont toujours pas payé. Et ce alors qu'il avait été dit que le poisson frais c'était Etienne qui l'apportait... Mais notre traversée n'est pas terminée et Etienne est convaincu que nous mangerons du poisson frais d'ici les Antilles.
Ah, nous allions oublier, il y a aussi le métier de bûcheron. Vous me direz, que vient faire le bûcheron dans cette aventure??! Pour comprendre, il vous suffirait d'écouter Patrick G. dormir et l'entendre "couper du bois"! Gilles et Patrick D. l'envient, car ballottés constamment de droite à gauche, il n'est vraiment pas facile de trouver le sommeil pour nos quinquas.
Côté animaux, c'est maintenant au tour des poissons volants de venir à notre rencontre, seul ou en groupe, ils nous ont accompagnés toute la journée.
Côté navigation, nous avons vécu une nouvelle journée magnifique sous spi, avec un soleil qui tape de plus en plus. Nous affalons toujours le spi au coucher du soleil mais notre moyenne sous trinquette chute à peine car, systématiquement, le vent forcit la nuit. Nous étions bien descendus pour passer sous une bulle anticyclonique et chercher des vents portants. Ceux-ci nous ont dirigé vers les Antilles et nous font maintenant remonter, afin de passer au-dessus d'une nouvelle zone molle. Nous allons affronter une nouvelle période de transition avant de rentrer dans un nouveau système qui devrait de nouveau nous descendre vers les Antilles. Merci au fichier GRIB (Génial, Rigoureux, Idéal pour Barrer)!
La navigation nocturne est maintenant un vrai régal. Même si le fait d'être réveillé en pleine nuit reste pas très agréable, grâce à P-A, nous pouvons profiter pleinement de ces moments de calme en binôme. Lecture, discussion voire léger assoupissement de temps en temps, le quart de nuit est un moment privilégié pour écouter la mer et notre bateau glisser sur les flots avec, au-dessus de nous, le regard bienveillant de la voie lactée et des myriades d'étoiles, et de part et d'autres du navire, les étincelles fluorescentes du plancton, qui stimulé par notre passage, se met à scintiller, éclairant les flots d'une lueur verte quasiment surnaturelle. La lune est malheureusement peu présente depuis deux semaines. Pour cause, dans un premier temps les nuages et depuis une semaine, le passage à la nouvelle lune. La lune est maintenant dans son premier croissant et ne reste pas longtemps. Nous espérons pouvoir la retrouver dans quelques jours afin d'éclaircir nos nuits plutot très no
ires ces derniers temps.
Un petit regret pour tous : personne n'a pensé à prendre un livre sur les étoiles... Dommage, l'occasion était parfaite pour peaufiner nos connaissances et apprendre à mieux lire la carte des constellations.
Les cours de noeuds ont porté leur fruit : le poste de gabier est créé! Gilles l'assume avec brio particulièrement quand il faut créer une jugulaire au chapeau d'Amélie pour qu'il ne s'envole : 2 beaux noeuds de capucin agrémentés d'un noeud de pendu permettant d'ajuster la longueur du fil (attention à ne pas trop le serrer autour du kiki!)
Nous n'avons pas cité le métier de pêcheur, car malgré les efforts répétés d'Etienne (et nous pouvons vous dire qu'il y met du sien: chaque jour, nouvelle réflexion sur la traîne et réfection de l'hameçon; vraiment on peut dire qu'il y travaille), ses efforts n'ont toujours pas payé. Et ce alors qu'il avait été dit que le poisson frais c'était Etienne qui l'apportait... Mais notre traversée n'est pas terminée et Etienne est convaincu que nous mangerons du poisson frais d'ici les Antilles.
Ah, nous allions oublier, il y a aussi le métier de bûcheron. Vous me direz, que vient faire le bûcheron dans cette aventure??! Pour comprendre, il vous suffirait d'écouter Patrick G. dormir et l'entendre "couper du bois"! Gilles et Patrick D. l'envient, car ballottés constamment de droite à gauche, il n'est vraiment pas facile de trouver le sommeil pour nos quinquas.
Côté animaux, c'est maintenant au tour des poissons volants de venir à notre rencontre, seul ou en groupe, ils nous ont accompagnés toute la journée.
Côté navigation, nous avons vécu une nouvelle journée magnifique sous spi, avec un soleil qui tape de plus en plus. Nous affalons toujours le spi au coucher du soleil mais notre moyenne sous trinquette chute à peine car, systématiquement, le vent forcit la nuit. Nous étions bien descendus pour passer sous une bulle anticyclonique et chercher des vents portants. Ceux-ci nous ont dirigé vers les Antilles et nous font maintenant remonter, afin de passer au-dessus d'une nouvelle zone molle. Nous allons affronter une nouvelle période de transition avant de rentrer dans un nouveau système qui devrait de nouveau nous descendre vers les Antilles. Merci au fichier GRIB (Génial, Rigoureux, Idéal pour Barrer)!
La navigation nocturne est maintenant un vrai régal. Même si le fait d'être réveillé en pleine nuit reste pas très agréable, grâce à P-A, nous pouvons profiter pleinement de ces moments de calme en binôme. Lecture, discussion voire léger assoupissement de temps en temps, le quart de nuit est un moment privilégié pour écouter la mer et notre bateau glisser sur les flots avec, au-dessus de nous, le regard bienveillant de la voie lactée et des myriades d'étoiles, et de part et d'autres du navire, les étincelles fluorescentes du plancton, qui stimulé par notre passage, se met à scintiller, éclairant les flots d'une lueur verte quasiment surnaturelle. La lune est malheureusement peu présente depuis deux semaines. Pour cause, dans un premier temps les nuages et depuis une semaine, le passage à la nouvelle lune. La lune est maintenant dans son premier croissant et ne reste pas longtemps. Nous espérons pouvoir la retrouver dans quelques jours afin d'éclaircir nos nuits plutot très no
ires ces derniers temps.
Un petit regret pour tous : personne n'a pensé à prendre un livre sur les étoiles... Dommage, l'occasion était parfaite pour peaufiner nos connaissances et apprendre à mieux lire la carte des constellations.
dimanche 16 décembre 2012
Température 28°5! Et vous?
Depuis l'arrivée du soleil, et en l'absence des conjointes, certains ont fait apparaître sur le pont des tenues vestimentaires pour le moins étranges: vieux (très vieux!) short tahitien, pantacourt northsails au look improbable, short suédois(!) déja bien taché, bermuda d'il y a 15 ans etc...Seuls Amélie et Gilles résistent à cette vague un peu hippie et surrannée. Chacun affirme que le confort prime avant tout.
Pour l'instant, pas de méga coup de soleil, et la pharmacie du bord reste presque intacte, juste quelques pansements pour des bobos sans gravité. L'équipage, 5 malabords et une demoiselle sont en bonne santé et à part un ou deux maux de têtes, il n'y a rien à déplorer.
L'ambiance est excellente et chaque caractère trouve à s'exprimer sans rancune ou rancoeur. C'est pourtant difficile de cohabiter jour et nuit dans un si petit espace et pourtant chacun trouve sa place, ses affaires et son intimité. Amélie a eu la géniale idée de fermer le triangle avant par un morceau de rideau de douche qui tient fermé avec des scratchs latéraux et que l'on remonte on le roulant. Ainsi, ce qui pouvait poser un problème au départ (à savoir les toilettes!) ne cause aucune difficulté: rideau baissé, toilettes occupées! La toilette du corps s'effectuait à l'aide de lingettes pour bébé, mais depuis la proximité des tropiques, le seau d'eau de mer sur le pont est devenu la règle. L'eau ne parait même pas froide et le soleil et le petit vent des Alizés permet un rapide séchage.
Comme vous le savez, nous avons une pile à combustible qui permet de tenir la batterie à charge. Donc comme son nom l'indique, cela fonctionne avec du combustible: le méthanol. Celui-ci est conditionné par bidon de 10 litres, donc à un moment donné, il faut remplacer ce dernier. Pascal, tel un mineur, rampe à l'arrière des couchettes par une petite trappe pour atteindre la pile. Il se retrouve dans un périmètre de 70 cm sur 70 cm, heureusement, son corps svelte (Ok... il reste du boulot) lui permet de se mouvoir avec aisance, et change le bidon. Tous les métiers sont vraiment exercés sur Maluel 40....
En fin de journée, alors que nous étions en pleine manoeuvre d'affalage de spi, nous avons eu la visite de 2 aigrettes qui semblaient à la recherche d'un perchoir pour se reposer. Pendant plusieurs minutes, ces deux oiseaux graciles ont survolé le bateau, plannant et virevoltant au dessus de nous. Nous nous demandons ce que ces deux petits échassiers pouvait bien faire ici, au beau milieu de l'Atlantique! Bien qu'elles paraissaient épuisées, les deux aigrettes ne se sont pas posées et sont reparties à la recherche d'un autre abri. Dommage, nous étions prêts à accueillir ces 2 passagers atypiques, mais elles en ont décidé autrement. Notre présence sur le pont et l'ambiance night club de l'apéro du samedi soir n'a pas dû leur plaire.
Nous continuons notre route vers les Antilles à bonne allure sous spi la journée et trinquette la nuit avec une mer assez agitée sur la première moitié de la journée, puis peu agitée ensuite, voir relativement calme pour la nuit. Nous allons, dès que les vents le permettront, reprendre une route nord-ouest afin de passer la dépression par le nord (nous avons 48 heures pour cela) et garder du vent suffisamment fort pour nous amener à notre destination finale.
La journée a été consacrée aussi au comptage des vivres. Côté repas, nous pouvons tenir jusqu'au 31 mars (merci à Etienne et Gilles, nous ne manquons vraiment de rien, sauf peut-être d'un poisson frais...). Du côté liquide, il reste 143 litres d'eau et 18 litres de coca, ce qui permet, à raison d'1,5 litres par jour et par personne, de tenir plus de 15 jours. Nous voilà rassurés et pas de restriction en vue.
La nuit, Gilles et Patrick G utilisent le pilote automatique depuis 3 soirs, et les performances réalisées lors de leurs quarts ont commencé à faire des émules au sein de l'équipage. Il faut dire que par nuit noire nous n'avons aucun repère visuel si ce n'est la centrale NKE, qui affiche sur un fond orange plutot fatiguant le cap magnétique qu'il est difficile de tenir sans faire de zig-zag.
La nuit, et à chaque fois que des trombes d'eau s'abattent sur le pont, on peut dire que le pilote automatique est vraiment utile. Nous l'avons d'ailleurs depuis nommé Pierre-Alexandre (PA), le coéquipipier de la nuit.
Finalement, ce blog est alimenté depuis le départ assez facilement par notre vie à bord, ce que nous voyons, ce que nous ressentons, la vie simple de six personnes sur un bateau, dans un espace de quinze mètres carré, au milieu de l'océan. Nous avons réappris que chaque mouvement de notre corps était complexe, que cuisiner un bon repas relevait du miracle, que réfléchir avant d'agir était important, qu'il fallait une volonté de fer parfois pour effectuer un mouvement simple de la vie quotidienne. Dans un espace restreint qui bouge sans cesse où il est impossible de s'éloigner, de récupérer, de rester solitaire quand le mot solidaire prime avant tout, on peut vraiment dire que l'on se sent vivant.
Pour l'instant, pas de méga coup de soleil, et la pharmacie du bord reste presque intacte, juste quelques pansements pour des bobos sans gravité. L'équipage, 5 malabords et une demoiselle sont en bonne santé et à part un ou deux maux de têtes, il n'y a rien à déplorer.
L'ambiance est excellente et chaque caractère trouve à s'exprimer sans rancune ou rancoeur. C'est pourtant difficile de cohabiter jour et nuit dans un si petit espace et pourtant chacun trouve sa place, ses affaires et son intimité. Amélie a eu la géniale idée de fermer le triangle avant par un morceau de rideau de douche qui tient fermé avec des scratchs latéraux et que l'on remonte on le roulant. Ainsi, ce qui pouvait poser un problème au départ (à savoir les toilettes!) ne cause aucune difficulté: rideau baissé, toilettes occupées! La toilette du corps s'effectuait à l'aide de lingettes pour bébé, mais depuis la proximité des tropiques, le seau d'eau de mer sur le pont est devenu la règle. L'eau ne parait même pas froide et le soleil et le petit vent des Alizés permet un rapide séchage.
Comme vous le savez, nous avons une pile à combustible qui permet de tenir la batterie à charge. Donc comme son nom l'indique, cela fonctionne avec du combustible: le méthanol. Celui-ci est conditionné par bidon de 10 litres, donc à un moment donné, il faut remplacer ce dernier. Pascal, tel un mineur, rampe à l'arrière des couchettes par une petite trappe pour atteindre la pile. Il se retrouve dans un périmètre de 70 cm sur 70 cm, heureusement, son corps svelte (Ok... il reste du boulot) lui permet de se mouvoir avec aisance, et change le bidon. Tous les métiers sont vraiment exercés sur Maluel 40....
En fin de journée, alors que nous étions en pleine manoeuvre d'affalage de spi, nous avons eu la visite de 2 aigrettes qui semblaient à la recherche d'un perchoir pour se reposer. Pendant plusieurs minutes, ces deux oiseaux graciles ont survolé le bateau, plannant et virevoltant au dessus de nous. Nous nous demandons ce que ces deux petits échassiers pouvait bien faire ici, au beau milieu de l'Atlantique! Bien qu'elles paraissaient épuisées, les deux aigrettes ne se sont pas posées et sont reparties à la recherche d'un autre abri. Dommage, nous étions prêts à accueillir ces 2 passagers atypiques, mais elles en ont décidé autrement. Notre présence sur le pont et l'ambiance night club de l'apéro du samedi soir n'a pas dû leur plaire.
Nous continuons notre route vers les Antilles à bonne allure sous spi la journée et trinquette la nuit avec une mer assez agitée sur la première moitié de la journée, puis peu agitée ensuite, voir relativement calme pour la nuit. Nous allons, dès que les vents le permettront, reprendre une route nord-ouest afin de passer la dépression par le nord (nous avons 48 heures pour cela) et garder du vent suffisamment fort pour nous amener à notre destination finale.
La journée a été consacrée aussi au comptage des vivres. Côté repas, nous pouvons tenir jusqu'au 31 mars (merci à Etienne et Gilles, nous ne manquons vraiment de rien, sauf peut-être d'un poisson frais...). Du côté liquide, il reste 143 litres d'eau et 18 litres de coca, ce qui permet, à raison d'1,5 litres par jour et par personne, de tenir plus de 15 jours. Nous voilà rassurés et pas de restriction en vue.
La nuit, Gilles et Patrick G utilisent le pilote automatique depuis 3 soirs, et les performances réalisées lors de leurs quarts ont commencé à faire des émules au sein de l'équipage. Il faut dire que par nuit noire nous n'avons aucun repère visuel si ce n'est la centrale NKE, qui affiche sur un fond orange plutot fatiguant le cap magnétique qu'il est difficile de tenir sans faire de zig-zag.
La nuit, et à chaque fois que des trombes d'eau s'abattent sur le pont, on peut dire que le pilote automatique est vraiment utile. Nous l'avons d'ailleurs depuis nommé Pierre-Alexandre (PA), le coéquipipier de la nuit.
Finalement, ce blog est alimenté depuis le départ assez facilement par notre vie à bord, ce que nous voyons, ce que nous ressentons, la vie simple de six personnes sur un bateau, dans un espace de quinze mètres carré, au milieu de l'océan. Nous avons réappris que chaque mouvement de notre corps était complexe, que cuisiner un bon repas relevait du miracle, que réfléchir avant d'agir était important, qu'il fallait une volonté de fer parfois pour effectuer un mouvement simple de la vie quotidienne. Dans un espace restreint qui bouge sans cesse où il est impossible de s'éloigner, de récupérer, de rester solitaire quand le mot solidaire prime avant tout, on peut vraiment dire que l'on se sent vivant.
samedi 15 décembre 2012
Ti Punch
A notre déconvenue météo d'avant-hier soir s'est ajouté le retour du problème de démarrage du moteur. Malgré une bonne tension de la batterie, retrouvée au moyen de la combine déjà utilisée, au moment du démarrage, le moteur n'émet qu'un son lamentable et refuse de partir. Alors que nous nous voyions déjà coincés pendant 48h, nous avons décidé de rester positifs et de nous offrir un bon apéro convivial sur le pont, agrémenté de salade de poulpes.
Il fut salutaire. Le rhum aidant, nous tentons alors le tout pour le tout, en démarrant le moteur raccordé à la batterie de service (laquelle est toujours rechargée au moyen de la pile à combustible). C'est la victoire, le moteur tousse puis ronronne calmement. Il est donc décidé de parcourir ainsi la distance qu'il nous manque sur notre stratégie initiale pour sortir de l'influence de la bulle.
De notre dernière expérience de nuit au moteur, nous avons tiré la conclusion que deux équipiers de quart sur le pont n'étaient pas vraiment nécessaires. Ces "quarts de moteur" ont donc été allégés, et le repos de chacun s'est allongé d'1h30. Ce repos a également gagné en qualité, le ronronnement du moteur étant plus régulier que le claquement des voiles (et plus fort que celui de certains membres de l'équipage). Devant tant de bonnes nouvelles, nous nous sommes octroyés une soirée "normale". Après la désormais traditionnelle soupe du soir dans le carré, nous avons entamé une partie de belote endiablée qui a vu les deux Patrick perdre les deux manches sur des scores, disons honorables.
Durant la nuit, le vent est un petit peu revenu, ce qui a permis de renvoyer temporairement la voile d'avant pendant 2h30, et de faire une petite économie de fuel. Vers 9h, la mer a recommencé à former des rides. Le retour du vent s'est confirmé et nous avons envoyé le spi vers 11h30. Il était alors temps de couper le moteur. Et après avoir eu tant de mal à le démarrer, c'est l'arrêt qui a posé problème. Le bouton stop est resté totalement inopérant. Nouveau démontage du capot et inspection sous toutes les coutures. Etienne a finalement trouvé la solution en l'étouffant manuellement. Après une toilette intégrale au sceau d'eau sur le pont pour certains, le déjeuner, pâtes au saumon dégustées dans le cockpit sous un petit soleil voilé, a été comme à l'accoutumée, délicieux. Deux nouveaux cuisiniers, Pascal et Gilles ont officié au fourneau, mais il a fallu qu'Etienne écourte son quart de barre pour venir donner le coup de patte magique nécessaire à la réussite de cette recette
. Toute la journée, nous avons marché sous spi avec un vent d'est-nord-est de 8 noeuds, et une moyenne de 7 noeuds. C'est bien, mais pas top... L'équipage commence à imaginer passer Noël à bord, et quels cadeaux s'offrir: un seau pour Etienne par exemple...
A la nuit tombante, nous avons atteint les vents prévus à 15 noeuds par le fichier GRIB (Garanti Rigoureusement Interdit aux Béotiens). Nous avons alors préféré affaler le spi pour la nuit. En effet, la nuit est toujours aussi sombre, le vent très oscillant, et les vagues un peu de côté, le tout arrosé par quelques grains. Bref, ce n'est pas simple. La vitesse moyenne a tout de même un peu augmenté. Cela devrait nous permettre d'atteindre notre destination finale avant mars 2013.
Au petit matin, le vent a enfin pris les 50° qui nous ont permis d'arrondir la trace, pile poil au waypoint que nous nous étions fixés! Une nouvelle journée sous spi s'annonce sous le soleil après avoir essuyé quelques grains cette nuit.
Si nous réussissons à agrémenter chacune des journées qui passent avec des activités nouvelles soit voulues - comme la cuisine, la pêche ou des jeux de société - soit imposées - comme la gestion de problèmes divers - il demeure une certaine similitude entre nos journées de navigation. Et les éléments extérieurs à notre ilôt au milieu de ce désert d'eau salée sont très rares. Notre attention, tournée vers le large, ne trouve que peu de distraction. Parmi celles-ci, la présence d'un oiseau nous interpelle. C'est un petit oiseau majoritairement noir avec un peu de blanc sur la queue, taillé entre l'épervier et la sterne, qui virevolte à grande vitesse entre les vagues. Il apparaît et disparaît sans logique aucune et alors que nous sommes, au bas mot, à 600 milles de la première terre, nous nous demandons quel est cet oiseau et comment peut-il vivre si loin de tout perchoir ou abri.
Un autre évènement pourrait être le croisement de bateau. Super tanker, porte-container, goëlette... pouvoir croiser tous bateaux de marchandise ou voiliers serait pour nous une excellente distraction mais ces occasions sont tellement rares. Cela fait même 3 jours que, au-delà de l'apparition d'un AIS sur notre ordinateur de bord, à plus de 10 milles de notre position ce qui rend les navires impossibles à apercevoir, nous ne croisons personne. Nous espérons qu'en se retrouvant au milieu des alizés nous aurons plus de chance, et nous pourrons comme de nombreux équpages avant nous, pouvoir crier : "navire à tribord!" et ainsi suivre sa route, son allure, sa destination... Si les navires de la course de l'ARC sont à notre avis bien devant nous, ceux de la Transat Classique qui devaient partir de Cascai le 5 décembre ne devraient pas être très loins. Nous rêvons tous de pouvoir croiser la route ou même rattraper un voilier. Cela ferait inévitablement ressurgir les instincts de ré
gatiers qui sommeillent en nous!
Il fut salutaire. Le rhum aidant, nous tentons alors le tout pour le tout, en démarrant le moteur raccordé à la batterie de service (laquelle est toujours rechargée au moyen de la pile à combustible). C'est la victoire, le moteur tousse puis ronronne calmement. Il est donc décidé de parcourir ainsi la distance qu'il nous manque sur notre stratégie initiale pour sortir de l'influence de la bulle.
De notre dernière expérience de nuit au moteur, nous avons tiré la conclusion que deux équipiers de quart sur le pont n'étaient pas vraiment nécessaires. Ces "quarts de moteur" ont donc été allégés, et le repos de chacun s'est allongé d'1h30. Ce repos a également gagné en qualité, le ronronnement du moteur étant plus régulier que le claquement des voiles (et plus fort que celui de certains membres de l'équipage). Devant tant de bonnes nouvelles, nous nous sommes octroyés une soirée "normale". Après la désormais traditionnelle soupe du soir dans le carré, nous avons entamé une partie de belote endiablée qui a vu les deux Patrick perdre les deux manches sur des scores, disons honorables.
Durant la nuit, le vent est un petit peu revenu, ce qui a permis de renvoyer temporairement la voile d'avant pendant 2h30, et de faire une petite économie de fuel. Vers 9h, la mer a recommencé à former des rides. Le retour du vent s'est confirmé et nous avons envoyé le spi vers 11h30. Il était alors temps de couper le moteur. Et après avoir eu tant de mal à le démarrer, c'est l'arrêt qui a posé problème. Le bouton stop est resté totalement inopérant. Nouveau démontage du capot et inspection sous toutes les coutures. Etienne a finalement trouvé la solution en l'étouffant manuellement. Après une toilette intégrale au sceau d'eau sur le pont pour certains, le déjeuner, pâtes au saumon dégustées dans le cockpit sous un petit soleil voilé, a été comme à l'accoutumée, délicieux. Deux nouveaux cuisiniers, Pascal et Gilles ont officié au fourneau, mais il a fallu qu'Etienne écourte son quart de barre pour venir donner le coup de patte magique nécessaire à la réussite de cette recette
. Toute la journée, nous avons marché sous spi avec un vent d'est-nord-est de 8 noeuds, et une moyenne de 7 noeuds. C'est bien, mais pas top... L'équipage commence à imaginer passer Noël à bord, et quels cadeaux s'offrir: un seau pour Etienne par exemple...
A la nuit tombante, nous avons atteint les vents prévus à 15 noeuds par le fichier GRIB (Garanti Rigoureusement Interdit aux Béotiens). Nous avons alors préféré affaler le spi pour la nuit. En effet, la nuit est toujours aussi sombre, le vent très oscillant, et les vagues un peu de côté, le tout arrosé par quelques grains. Bref, ce n'est pas simple. La vitesse moyenne a tout de même un peu augmenté. Cela devrait nous permettre d'atteindre notre destination finale avant mars 2013.
Au petit matin, le vent a enfin pris les 50° qui nous ont permis d'arrondir la trace, pile poil au waypoint que nous nous étions fixés! Une nouvelle journée sous spi s'annonce sous le soleil après avoir essuyé quelques grains cette nuit.
Si nous réussissons à agrémenter chacune des journées qui passent avec des activités nouvelles soit voulues - comme la cuisine, la pêche ou des jeux de société - soit imposées - comme la gestion de problèmes divers - il demeure une certaine similitude entre nos journées de navigation. Et les éléments extérieurs à notre ilôt au milieu de ce désert d'eau salée sont très rares. Notre attention, tournée vers le large, ne trouve que peu de distraction. Parmi celles-ci, la présence d'un oiseau nous interpelle. C'est un petit oiseau majoritairement noir avec un peu de blanc sur la queue, taillé entre l'épervier et la sterne, qui virevolte à grande vitesse entre les vagues. Il apparaît et disparaît sans logique aucune et alors que nous sommes, au bas mot, à 600 milles de la première terre, nous nous demandons quel est cet oiseau et comment peut-il vivre si loin de tout perchoir ou abri.
Un autre évènement pourrait être le croisement de bateau. Super tanker, porte-container, goëlette... pouvoir croiser tous bateaux de marchandise ou voiliers serait pour nous une excellente distraction mais ces occasions sont tellement rares. Cela fait même 3 jours que, au-delà de l'apparition d'un AIS sur notre ordinateur de bord, à plus de 10 milles de notre position ce qui rend les navires impossibles à apercevoir, nous ne croisons personne. Nous espérons qu'en se retrouvant au milieu des alizés nous aurons plus de chance, et nous pourrons comme de nombreux équpages avant nous, pouvoir crier : "navire à tribord!" et ainsi suivre sa route, son allure, sa destination... Si les navires de la course de l'ARC sont à notre avis bien devant nous, ceux de la Transat Classique qui devaient partir de Cascai le 5 décembre ne devraient pas être très loins. Nous rêvons tous de pouvoir croiser la route ou même rattraper un voilier. Cela ferait inévitablement ressurgir les instincts de ré
gatiers qui sommeillent en nous!
jeudi 13 décembre 2012
Chaud, chaud!
Le vent a molli cette nuit et tenir la barre à la recherche du bon angle demandait beaucoup de concentration. Il faut dire que même sans grande activité physique, l'équipage est fatigué.
Le point de vue du kiné:
Nous sommes soumis à trois composantes de mouvements à savoir le roulis, le tanguage et le lacet. Même en position assise et a fortiori debout, l'ajustement postural permanent permet de travailler les muscles profonds du rachis et des membres inférieurs. C'est un petit peu le principe du PowerPlate mais 15 heures par jour!
Ajoutez à ça la stimulation vestibulaire permanente et la recherche d'un point fixe pour stabiliser l'oeil et vous comprendrez que nous sommes sollicités de la tête aux pieds!
Au petit matin, récompense pour tout l'équipage : une mer belle, un vent un peu faible certes, mais un soleil radieux et un air de plus en plus chaud. Tout le monde espère pouvoir ranger la salopette et la veste de quart définitivement.
Petit événement géographique : nous sommes partis de Diélette à la latitude 49°28 et longitude 2°04, et à 11 heures ce matin nous avons atteint une latitude et une longitude identique au 27°46,954.
La préparation du repas de midi a occupé les membres mâles de l'équipage, Amélie étant de quart, à la barre sous spi. Eplucher les concombres, les carottes, les avocats, les oignons, faire la vinaigrette, rajouter du maïs et du thon en boîte (toujours pas de pêche miraculeuse ce matin...) et déguster avec un petit rosé frais pour les amateurs. Un vrai régal pour tous sous ce chaud soleil.
Après le déjeuner, Etienne tente de démêler le fil de pêche qui a des noeuds non répertoriés dans notre manuel de bord! Pour ce qui est du bilan pêche, toujours rien malgré un usage intensif de la traîne de compétition que nous a donné Jean-Marie à Funchal. Question météo le temps est en train de changer. Depuis ce matin, il fait chaud et le mode vestimentaire s'est radicalement modifié: nous sommes passés au bermuda et tee-shirt voire même top less pour certain.
En matière de navigation, tous les jours à 12 heures UTC nous regardons la distance que nous avons parcourue: hier nous avions fait 236 milles nautiques ce qui constitue notre record journalier. Il ne sera pas battu aujourd'hui, à moins d'une nuit extraordinaire et inattendue. En effet, encore une fois nous ne sommes pas allés assez vite pour rentrer définitivement dans les vents forts. Nous sommes toujours à la lisière et l'anticyclone va certainement nous avaler cette nuit. Nous avons donc décidé d'avancer aujourd'hui du mieux possible dans les petits airs, quitte à passer la bulle au moteur et en profiter pour se repositionner pour attrapper les vents quand ils deviendront meilleurs... C'est un peu un choix par défaut, mais on essaie de se rassurer en se disant que cela présente l'avantage de nous faire rester sur une route assez directe...
Le point de vue du kiné:
Nous sommes soumis à trois composantes de mouvements à savoir le roulis, le tanguage et le lacet. Même en position assise et a fortiori debout, l'ajustement postural permanent permet de travailler les muscles profonds du rachis et des membres inférieurs. C'est un petit peu le principe du PowerPlate mais 15 heures par jour!
Ajoutez à ça la stimulation vestibulaire permanente et la recherche d'un point fixe pour stabiliser l'oeil et vous comprendrez que nous sommes sollicités de la tête aux pieds!
Au petit matin, récompense pour tout l'équipage : une mer belle, un vent un peu faible certes, mais un soleil radieux et un air de plus en plus chaud. Tout le monde espère pouvoir ranger la salopette et la veste de quart définitivement.
Petit événement géographique : nous sommes partis de Diélette à la latitude 49°28 et longitude 2°04, et à 11 heures ce matin nous avons atteint une latitude et une longitude identique au 27°46,954.
La préparation du repas de midi a occupé les membres mâles de l'équipage, Amélie étant de quart, à la barre sous spi. Eplucher les concombres, les carottes, les avocats, les oignons, faire la vinaigrette, rajouter du maïs et du thon en boîte (toujours pas de pêche miraculeuse ce matin...) et déguster avec un petit rosé frais pour les amateurs. Un vrai régal pour tous sous ce chaud soleil.
Après le déjeuner, Etienne tente de démêler le fil de pêche qui a des noeuds non répertoriés dans notre manuel de bord! Pour ce qui est du bilan pêche, toujours rien malgré un usage intensif de la traîne de compétition que nous a donné Jean-Marie à Funchal. Question météo le temps est en train de changer. Depuis ce matin, il fait chaud et le mode vestimentaire s'est radicalement modifié: nous sommes passés au bermuda et tee-shirt voire même top less pour certain.
En matière de navigation, tous les jours à 12 heures UTC nous regardons la distance que nous avons parcourue: hier nous avions fait 236 milles nautiques ce qui constitue notre record journalier. Il ne sera pas battu aujourd'hui, à moins d'une nuit extraordinaire et inattendue. En effet, encore une fois nous ne sommes pas allés assez vite pour rentrer définitivement dans les vents forts. Nous sommes toujours à la lisière et l'anticyclone va certainement nous avaler cette nuit. Nous avons donc décidé d'avancer aujourd'hui du mieux possible dans les petits airs, quitte à passer la bulle au moteur et en profiter pour se repositionner pour attrapper les vents quand ils deviendront meilleurs... C'est un peu un choix par défaut, mais on essaie de se rassurer en se disant que cela présente l'avantage de nous faire rester sur une route assez directe...
mercredi 12 décembre 2012
12122012: pour nous aussi ça roule!
Les journées se suivent et, pour l'instant, ne se ressemblent pas trop. nous avons passé la journée d'hier à plus de 10 noeuds de moyenne, avec une mer formée permettant de surfer. Le record est détenu par Etienne qui a atteint 15,8 noeuds, améliorant ainsi le précédent score d'Amélie à 15,2 noeuds. Nous avons préféré affaler le spi pour la nuit, et prendre un ris dans la grand voile, en prévision du vent forcissant. Dans cette configuration, le pilote a tout de même enregistré une performance à 15,3 noeuds! Dans une superbe nuit étoilée, nous avons pu compter 11 étoiles filantes sur un quart de 3 heures!
Le soleil commence à bien nous dorer les joues. Pour l'instant, ce ne sont que les joues car, si les températures sont bien plus douces, l'allure impose encore le port du ciré.
Changement de régime, changement d'occupations. Comme nous ne pouvons plus prendre de l'eau directement dans la mer avec le seau sous peine de partir avec, nous avons fait revivre les jeux d'Intervilles afin de récupérer de l'eau pour la vaisselle. Deux équipiers étaient munis chacun d'un seau, un rouge et un bleu, et devaient récupérer l'eau des vagues éclatant sur le pont. Ils n'étaient certes pas équipés d'un costume de sumo, mais l'instabilité du pont pimente bien le jeu aussi. Si l'émission devait réapparaître, Pascal présente des compétences d'animateur tout à fait adéquates (à bon entendeur!). Malheureusement, nous devons déplorer la perte du seau rouge qui n'a pas survécu à une petite auloffée... ce n'est pas grave, on va trouver un jeu à base de vachette pour la prochaine fois!
Après analyse des fichiers météo plus larges, nous avons décidé de prendre un cap au sud-ouest, afin d'aller chercher les vents portants qui ont l'air bien établis, et d'éviter un retour vers le sud-est de l'anticyclone d'ici demain fin d'après-midi.
Dossier du jour, les transferts de flux :
- Alimentation PC Portable ==> nous produisons via la batterie du 12 volts (la batterie est alimentée en permanence par la pile à combustible au méthanol), ensuite celui-ci est transformé en 220 volts via un adaptateur qui renvoie du 19 volts pour tenir en charge le PC portable.
- L'eau : à Madère, il n'y avait que des bidons de 5 litres, pas évident à boire au goulot ! ==> le bidon de 5 litres est donc vidé dans un récipient de 4,7 litres acquis à Funchal (un volontaire boit le reste). Celui-ci est muni d'un petit robinet qui permet de remplir des bouteilles d'1,5 litres.
- La bonne humeur : c'est le plus simple, il suffit de mettre les équipiers sur le pont, et le transfert est automatique.
Question traîne, une nouvelle tentative a été faite, cette fois-ci en mettant à l'eau nos deux matériels. Cela permet, au dire des manuels, de pêcher à des profondeurs et à des distances différentes du bateau ("un système de piège imparable" dixit Etienne). Les traînes lancées, nous nous voyions déjà déguster l'espadon sous toutes les formes : sashimi d'espadon, darne d'espadon grillé, filet d'espadon pané, espadon en matelotte... bref, plein de recettes toutes plus alléchantes les unes que les autres. Mais en remontant les traînes hier soir, tous ces beaux rêves gustatifs se sont envolés : nous avons encore fait chou blanc. Il faut dire qu'à 15 noeuds... on n'est pas aidé!
Le soleil commence à bien nous dorer les joues. Pour l'instant, ce ne sont que les joues car, si les températures sont bien plus douces, l'allure impose encore le port du ciré.
Changement de régime, changement d'occupations. Comme nous ne pouvons plus prendre de l'eau directement dans la mer avec le seau sous peine de partir avec, nous avons fait revivre les jeux d'Intervilles afin de récupérer de l'eau pour la vaisselle. Deux équipiers étaient munis chacun d'un seau, un rouge et un bleu, et devaient récupérer l'eau des vagues éclatant sur le pont. Ils n'étaient certes pas équipés d'un costume de sumo, mais l'instabilité du pont pimente bien le jeu aussi. Si l'émission devait réapparaître, Pascal présente des compétences d'animateur tout à fait adéquates (à bon entendeur!). Malheureusement, nous devons déplorer la perte du seau rouge qui n'a pas survécu à une petite auloffée... ce n'est pas grave, on va trouver un jeu à base de vachette pour la prochaine fois!
Après analyse des fichiers météo plus larges, nous avons décidé de prendre un cap au sud-ouest, afin d'aller chercher les vents portants qui ont l'air bien établis, et d'éviter un retour vers le sud-est de l'anticyclone d'ici demain fin d'après-midi.
Dossier du jour, les transferts de flux :
- Alimentation PC Portable ==> nous produisons via la batterie du 12 volts (la batterie est alimentée en permanence par la pile à combustible au méthanol), ensuite celui-ci est transformé en 220 volts via un adaptateur qui renvoie du 19 volts pour tenir en charge le PC portable.
- L'eau : à Madère, il n'y avait que des bidons de 5 litres, pas évident à boire au goulot ! ==> le bidon de 5 litres est donc vidé dans un récipient de 4,7 litres acquis à Funchal (un volontaire boit le reste). Celui-ci est muni d'un petit robinet qui permet de remplir des bouteilles d'1,5 litres.
- La bonne humeur : c'est le plus simple, il suffit de mettre les équipiers sur le pont, et le transfert est automatique.
Question traîne, une nouvelle tentative a été faite, cette fois-ci en mettant à l'eau nos deux matériels. Cela permet, au dire des manuels, de pêcher à des profondeurs et à des distances différentes du bateau ("un système de piège imparable" dixit Etienne). Les traînes lancées, nous nous voyions déjà déguster l'espadon sous toutes les formes : sashimi d'espadon, darne d'espadon grillé, filet d'espadon pané, espadon en matelotte... bref, plein de recettes toutes plus alléchantes les unes que les autres. Mais en remontant les traînes hier soir, tous ces beaux rêves gustatifs se sont envolés : nous avons encore fait chou blanc. Il faut dire qu'à 15 noeuds... on n'est pas aidé!
mardi 11 décembre 2012
Option de nav' payante?
Nous vous avions laissé à la préparation des oeufs mimosas: et bien c'était délicieux! Nous avons finalement eu plus de vent que prévu (on ne va pas s'en plaindre), et du soleil. L'équipage a donc passé plus de temps sur le pont avec diverses activités: sieste ou lecture sur les coussins sortis pour un séchage au soleil ou révision des noeuds grâce à un petit livre mémento apporté par Pascal. D'ailleurs, interro surprise dans les prochains jours! En plus de l'incontournable noeud chaise, voir: le noeud de licol (pour amarrer son cheval au saloon), le noeud de drisse de bonnette (pour soulever des trucs, genre une échelle par un barreau), le noeud d'anguille (pour tracter des trucs, ou bien attacher les cordes de son ukulélé), et le noeud de sonneur (très pratique pour faire tenir les bouts lovés afin qu'ils ne traînent pas partout). Avec beaucoup d'appréhension, Gilles s'est décidé à sortir la guitare de son étui. A-t-elle survécu à la Bretagne Nord?... Oui! Les cordes sont u
n peu oxydées, mais a priori ça sonne bien!
En fin de journée, alors que la nuit tombe plus tardivement, mais encore trop tôt tout de même (19h), le pont se vide car l'air devient plus frais et humide. La traîne K3000 est remontée une fois de plus sans résultat.
Chacun entame la gestion de ses quarts de nuit.
La nuit s'est déroulée comme prévu : du vent modéré jusqu'à 3 heures du matin puis une période de molle. Contrairement à ce qu'on pourrait le croire, ces périodes de molles ne sont pas du tout favorables au sommeil des équipiers de repos. Le bateau roule, les voiles claquent, et les réglages incessants font un barouf d'enfer. Au moins, cela tient éveillés les équipiers de quart, mais qui n'ont qu'une envie: rapidement passer cette galère au suivant!
C'est vers 7 heures, sous la barre d'Amélie que le vent revient doucement et nous a permis d'arriver dans une zone plus garnie avec des vents de nord - nord est. Le fichier météo de Monsieur GRIB (Grosse Rigolade à l'Intérieur du Bateau!) a pour une fois tenu ses promesses! Notre stratégie devrait donc porter ses fruits pour les prochains jours.
Le spi est envoyé vers 9h30, et enfin nous avançons à ce qui doit être notre vitesse minimale: 8-10 noeuds.
En début d'après-midi, nous prévoyons de charger un fichier météo plus large, afin de faire un atelier routage et décider d'une route plus au sud ou non.
n peu oxydées, mais a priori ça sonne bien!
En fin de journée, alors que la nuit tombe plus tardivement, mais encore trop tôt tout de même (19h), le pont se vide car l'air devient plus frais et humide. La traîne K3000 est remontée une fois de plus sans résultat.
Chacun entame la gestion de ses quarts de nuit.
La nuit s'est déroulée comme prévu : du vent modéré jusqu'à 3 heures du matin puis une période de molle. Contrairement à ce qu'on pourrait le croire, ces périodes de molles ne sont pas du tout favorables au sommeil des équipiers de repos. Le bateau roule, les voiles claquent, et les réglages incessants font un barouf d'enfer. Au moins, cela tient éveillés les équipiers de quart, mais qui n'ont qu'une envie: rapidement passer cette galère au suivant!
C'est vers 7 heures, sous la barre d'Amélie que le vent revient doucement et nous a permis d'arriver dans une zone plus garnie avec des vents de nord - nord est. Le fichier météo de Monsieur GRIB (Grosse Rigolade à l'Intérieur du Bateau!) a pour une fois tenu ses promesses! Notre stratégie devrait donc porter ses fruits pour les prochains jours.
Le spi est envoyé vers 9h30, et enfin nous avançons à ce qui doit être notre vitesse minimale: 8-10 noeuds.
En début d'après-midi, nous prévoyons de charger un fichier météo plus large, afin de faire un atelier routage et décider d'une route plus au sud ou non.
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