Nous espérons avoir géré une dernière "molle" cette nuit, au moteur, afin de récupérer du vent au petit matin, et de garder notre estimation d'arrivée pour le jeudi 27 vers midi UTC (soit 8h heure locale). Notre estimé Pierre-Alexandre a de nouveau été mis à contribution pour garder le cap, il est vraiment très fort. Nuit au moteur = quart allégé (1 personne à la veille au lieu de 2) toujours très apprécié de tous. Le plus difficile est de trouver le sommeil avec le grondement du moteur.
Hier soir, une bonne soupe à la bisque de homard avait été préparée avec amour par les Patrick et prête à consommer à l'extérieur sous une lune splendide. Le parcours entre la cuisine et l'extérieur est toujours périlleux en mer, alors si en plus une poignée de la cocotte lâche en chemin, vous retrouvez une soupe étalée à l'intérieur du bateau !!!! Finalement, après nettoyage, cela s'est fini par une soupe de potiron arrivée à bon port dans nos auges et sous une lune toujours aussi brillante.
La journée sera consacrée au rangement et nettoyage du bateau, aux bagages. Une ambiance de fin d'aventure qui nous rend un peu triste, mais aussi très heureux, car nous allons retrouver nos familles, nos amis, nos collègues, notre vie de terrien avec tous ses plaisirs.
mercredi 26 décembre 2012
mardi 25 décembre 2012
Noël marin, Noël serein
Après une période d'incertitude, car le vent a forci à la tombée du jour en faisant pas mal gîter le bateau, puis est tombé d'un coup imposant à l'équipage des manoeuvres le temps qu'il se rétablisse, nous avons fait notre dîner de Noël dans le cockpit de Maluel pendant que Pierre-Alexandre barrait. Au menu, pour l'apéritif du champagne M & C (acheté à Funchal en vue de fêter l'arrivée...) accompagné de pistaches, olives aux anchois de Funchal, et des croûtons aux oignons (malgré une forte consommation de croûtons à bord, il en reste toujours dans les rangements...). Le repas, plus simple, était composé d'une soupe de carottes avec... des croûtons bien sûr!
Durant l'après-midi consacré à la décoration de l'intérieur du bateau, par Pascal, avec un vague sapin en couverture de survie du plus bel effet, nous avons poursuivi nos parties de belote. Les compteurs commencent à s'inverser: Etienne et Pascal se sont pris deux défaites d'affilée contre Patrick G. et Gilles, qui gardent un triomphe modeste, Pascal et Etienne restant vainqueurs au global.
Aujourd'hui 25 décembre et jour de Noël, c'est jour de repos (!), avec au programme préparation de notre déjeuner de Noël dont nous vous livrons en exclusivité le menu: toasts de sardines natures et au piment, suprême de volaille à la sauce royale et penne rigate, cocktail de fruits, chocolats, calva (de chez Lemorton, bien sûr!). Le déjeuner s'annonce alléchant et sera suivi (et précédé) de la maintenant traditionnelle belote!
Pendant ce temps, le barreur de quart, sous spi, aligne les milles qui nous séparent de Saint-Martin. Encore un petit effort, nous y arrivons. Et chacun de commencer à imaginer la vie après Maluel: le retour dans nos familles, un lit avec couette et oreiller et une nuit complète, des toilettes qui ne bougent pas et où l'on n'est pas obligé d'avoir les mains suspendues au plafond pour tenir, une douche à l'eau douce, l'assise moëlleuse d'un fauteuil, une viande saignante avec des frites, un bon fromage et un bon vin, une cuisine ou l'on peut à la fois faire cuire du riz et une omelette en même temps, des mets oubliés comme du foie gras ou une bonne langouste... En revanche, on veut bien conserver la température d'ici.
Durant l'après-midi consacré à la décoration de l'intérieur du bateau, par Pascal, avec un vague sapin en couverture de survie du plus bel effet, nous avons poursuivi nos parties de belote. Les compteurs commencent à s'inverser: Etienne et Pascal se sont pris deux défaites d'affilée contre Patrick G. et Gilles, qui gardent un triomphe modeste, Pascal et Etienne restant vainqueurs au global.
Aujourd'hui 25 décembre et jour de Noël, c'est jour de repos (!), avec au programme préparation de notre déjeuner de Noël dont nous vous livrons en exclusivité le menu: toasts de sardines natures et au piment, suprême de volaille à la sauce royale et penne rigate, cocktail de fruits, chocolats, calva (de chez Lemorton, bien sûr!). Le déjeuner s'annonce alléchant et sera suivi (et précédé) de la maintenant traditionnelle belote!
Pendant ce temps, le barreur de quart, sous spi, aligne les milles qui nous séparent de Saint-Martin. Encore un petit effort, nous y arrivons. Et chacun de commencer à imaginer la vie après Maluel: le retour dans nos familles, un lit avec couette et oreiller et une nuit complète, des toilettes qui ne bougent pas et où l'on n'est pas obligé d'avoir les mains suspendues au plafond pour tenir, une douche à l'eau douce, l'assise moëlleuse d'un fauteuil, une viande saignante avec des frites, un bon fromage et un bon vin, une cuisine ou l'on peut à la fois faire cuire du riz et une omelette en même temps, des mets oubliés comme du foie gras ou une bonne langouste... En revanche, on veut bien conserver la température d'ici.
lundi 24 décembre 2012
Joyeux Noël!
Et voici Noël que nous allons fêter à bord. Exciting! Nous sommes tellement loin de l'ambiance des fêtes de fin d'année en France: décorations dans les maisons ou dans les rues, chants ou musique de Noël... Quelles décorations installer à bord, quels cadeaux? Nous pensons faire un sapin avec une couverture de survie et des guirlandes avec nos flashlight, et même utiliser un lot de voiles laissées par Marc à l'avant du bateau pour nous confectionner des cadeaux à échanger. Elles ont l'air d'être en mylar, nos présents n'en seront que plus beaux ;-)... Entre température et spécificité du cadre, il est difficile de nous mettre dans l'ambiance des Noël que nous avons l'habitude de passer en famille en France... Un vrai dépaysement dont nous faisons l'expérience imprévue cette année, avec une certaine nostalgie de nos vies respectives, les fêtes en famille représentant une habitude qu'il est difficile de changer et surtout de vrais moments de bonheur... Bons préparatifs à tous!
Un quart de nuit : pas toujours facile de se faire réveiller à minuit alors que l'on dort depuis 2 heures, mais après l'effort du réveil, de se vêtir et de mettre son gilet, on se retrouve assis à l'arrière du bateau dans la pénombre de la lune à écouter glisser le bateau en toute quiétude à 9 noeuds sous spi sur une mer calme, quel pied... on aime ces moments privilégiés où l'on semble être seul au monde dans ce paysage de bleu nuit extraordinaire. C'est bon, c'est bon, c'est bon. J'y retourne pour en profiter un maximum.
Malgré tout, par une nuit couverte, il n'est pas facile de barrer sans repère visuel autre que la NKE. Quelques faseyements agrémentent le silence relatif de la nuit. Le jour se lève ce matin vers 9h45 par un rougeoiement flamboyant qui embrase l'arrière du bateau. Amélie qui barre depuis un long moment est contente de passer le relais.
Après un trèèèès long bord de portant tribord amure, nous avons décidé d'empanner ce matin en faisant le constat qu'a priori les deux bords étaient aussi rapprochant l'un que l'autre, et que le bord babord amure nous permettrait peut-être de trouver des vents un peu plus favorables... Réveil musculaire pour tout l'équipage, et une cocotte plus tard, nous découvrons que le bord babord est en fait beaucoup plus confortable: nous sommes à 120° du vent sur la route directe, à une vitesse de 8,5 noeuds! Damned, on était limite hors cadre!! Notre espoir renaît et notre cou se détend.
Merci à nos familles de ne pas oublier de mettre nos souliers sous le sapin. Bon Noël à tous et que la fête soit joyeuse.
Un quart de nuit : pas toujours facile de se faire réveiller à minuit alors que l'on dort depuis 2 heures, mais après l'effort du réveil, de se vêtir et de mettre son gilet, on se retrouve assis à l'arrière du bateau dans la pénombre de la lune à écouter glisser le bateau en toute quiétude à 9 noeuds sous spi sur une mer calme, quel pied... on aime ces moments privilégiés où l'on semble être seul au monde dans ce paysage de bleu nuit extraordinaire. C'est bon, c'est bon, c'est bon. J'y retourne pour en profiter un maximum.
Malgré tout, par une nuit couverte, il n'est pas facile de barrer sans repère visuel autre que la NKE. Quelques faseyements agrémentent le silence relatif de la nuit. Le jour se lève ce matin vers 9h45 par un rougeoiement flamboyant qui embrase l'arrière du bateau. Amélie qui barre depuis un long moment est contente de passer le relais.
Après un trèèèès long bord de portant tribord amure, nous avons décidé d'empanner ce matin en faisant le constat qu'a priori les deux bords étaient aussi rapprochant l'un que l'autre, et que le bord babord amure nous permettrait peut-être de trouver des vents un peu plus favorables... Réveil musculaire pour tout l'équipage, et une cocotte plus tard, nous découvrons que le bord babord est en fait beaucoup plus confortable: nous sommes à 120° du vent sur la route directe, à une vitesse de 8,5 noeuds! Damned, on était limite hors cadre!! Notre espoir renaît et notre cou se détend.
Merci à nos familles de ne pas oublier de mettre nos souliers sous le sapin. Bon Noël à tous et que la fête soit joyeuse.
dimanche 23 décembre 2012
Nuit sous spi
Après avoir pratiqué le rodéo sur les vagues pendant 2 jours, le vent sifflant à nos oreilles et des embruns plein les yeux, le changement de style est radical et comme qui dirait: j'préfère c't'ambiance! Nous voici maintenant entre le travers et le grand largue par une mer belle. Si nous craignions que le vent nous fasse défaut, la réalité est plus positive: nous naviguons entre 6 et 15 noeuds ce qui nous permet d'atteindre des vitesses entre 5 et 10 noeuds. La navigation de nuit sous spi est particulièrement intéressante bien que fatigante. Sous l'éclairage de la lune, ou plutôt demie-lune que nous sommes ravis de retrouver, le barreur est attentif au mouvement et à l'assiette du bateau ainsi qu'au comportement du spi. Les yeux rivés sur le guindant - enfin, nous pouvons décrocher de la lueur blafarde et orangée des écrans de navigation! - nous surveillons le comportement de cette lèvre qui nous révèle s'il faut lofer ou abattre afin de garder toute la pression dans le spi.
Pas simple, la nuit n'aidant pas l'analyse de ce comportement. Mais après maintenant près de 3-4 semaines de mer, même les néophytes du spi sont devenus des experts, lofant et abattant continuellement afin de faire avancer le bateau au maximum de sa vitesse. Il faut faire preuve de finesse et de délicatesse dans la tenue de la barre: chaque mouvement est important et s'il est trop brusque, le fragile équilibre trouvé (surtout par moins de 5 noeuds de vent) sera perdu et nécessitera un gros travail pour le retrouver et relancer le bateau.
La lune est magnifique et la visibilité excellente. C'est un vrai régal de sentir le bateau et de se situer grace aux reflets sur l'eau. Avançant à 7,5 noeuds sur une mer argentée, nous écoutons les filets d'eau glisser le long de la coque: de vrais instants privilégiés qui resteront gravés dans nos souvenirs.
Alors que nous sommes en plein océan et que la température de la journée avoisine les 30°, comment imaginer que nous sommes en période de l'Avant et que Noël est dans 2 jours! Coupés du monde, ou presque, notre notion du temps ne tient qu'à l'enchaînement draconien des quarts sur la base du planning en heures UTC: pas de son de cloches, pas de JT, pas de RDV ou de réunion... le temps à bord de Maluel est notre propre temps. Les heures UTC ne sont que des indicateurs, le soleil faisant le reste pour indiquer le moment des repas ou des apéros: maintenant, le soleil se lève à 9h-9h30 UTC et se couche dans les mêmes heures le soir. Coupés du monde donc: pas d'informations politiques, économiques, sociales, sportives... même si cela ne nous manque pas spécialement, nos lectures à bord nous rappellent régulièrement des questions du quotidien: quid de la Syrie? Quid des frasques politiques françaises? Quid des derniers potins?!... Toutes nos questions restent gelées aux dernières no
uvelles que nous avions pu lire lors de notre escale forcée à Roscoff et aux quelques unes que nous avons eu à Madère.
Hier, samedi soir oblige, ambiance night club, ou plutôt soirée privée vu le nombre d'invités. C'est vrai, l'accès au club est un peu éloigné et même s'il y a beaucoup de place de parking, le carré VIP est très restrictif. Pas de sono ce soir, c'est le DJ Gilles qui est à la guitare accompagné par nos voix qui sont souvent plus proches de celles des mouettes que de celles des petits chanteurs à la croix de bois! L'ambiance est de folie, digne des soirées de David Guetta (il ne manquait que la mousse)... En plus, open bar toute la soirée! Mais soyez rassurés, vu la quantité limitée du stock derrière le comptoir, il n'y a pas besoin de désigner un "capitaine de soirée" pour rentrer... Cela dit, avec les 2 marches à descendre pour rejoindre les banettes, on n'est jamais assez prudent... Et dire qu'il a fallu atteindre la date de fin théorique de notre périple pour enfin vivre cela! Dans la version idéale, nous devrions travailler notre répertoire depuis au moins 10 jours déjà!
23 heures: extinction des feux, et gestion des quarts de nuit plus ou moins compliquée selon les équipiers. On se demande quand même comment notre organisme va réagir au retour à une vie plus normale concernant le sommeil. En tout cas, la 1ère nuit complète, dans un vrai lit, sera appréciée par tous... avec douche chaude et croissants frais au réveil (à bon entendeur... :) ).
Pas simple, la nuit n'aidant pas l'analyse de ce comportement. Mais après maintenant près de 3-4 semaines de mer, même les néophytes du spi sont devenus des experts, lofant et abattant continuellement afin de faire avancer le bateau au maximum de sa vitesse. Il faut faire preuve de finesse et de délicatesse dans la tenue de la barre: chaque mouvement est important et s'il est trop brusque, le fragile équilibre trouvé (surtout par moins de 5 noeuds de vent) sera perdu et nécessitera un gros travail pour le retrouver et relancer le bateau.
La lune est magnifique et la visibilité excellente. C'est un vrai régal de sentir le bateau et de se situer grace aux reflets sur l'eau. Avançant à 7,5 noeuds sur une mer argentée, nous écoutons les filets d'eau glisser le long de la coque: de vrais instants privilégiés qui resteront gravés dans nos souvenirs.
Alors que nous sommes en plein océan et que la température de la journée avoisine les 30°, comment imaginer que nous sommes en période de l'Avant et que Noël est dans 2 jours! Coupés du monde, ou presque, notre notion du temps ne tient qu'à l'enchaînement draconien des quarts sur la base du planning en heures UTC: pas de son de cloches, pas de JT, pas de RDV ou de réunion... le temps à bord de Maluel est notre propre temps. Les heures UTC ne sont que des indicateurs, le soleil faisant le reste pour indiquer le moment des repas ou des apéros: maintenant, le soleil se lève à 9h-9h30 UTC et se couche dans les mêmes heures le soir. Coupés du monde donc: pas d'informations politiques, économiques, sociales, sportives... même si cela ne nous manque pas spécialement, nos lectures à bord nous rappellent régulièrement des questions du quotidien: quid de la Syrie? Quid des frasques politiques françaises? Quid des derniers potins?!... Toutes nos questions restent gelées aux dernières no
uvelles que nous avions pu lire lors de notre escale forcée à Roscoff et aux quelques unes que nous avons eu à Madère.
Hier, samedi soir oblige, ambiance night club, ou plutôt soirée privée vu le nombre d'invités. C'est vrai, l'accès au club est un peu éloigné et même s'il y a beaucoup de place de parking, le carré VIP est très restrictif. Pas de sono ce soir, c'est le DJ Gilles qui est à la guitare accompagné par nos voix qui sont souvent plus proches de celles des mouettes que de celles des petits chanteurs à la croix de bois! L'ambiance est de folie, digne des soirées de David Guetta (il ne manquait que la mousse)... En plus, open bar toute la soirée! Mais soyez rassurés, vu la quantité limitée du stock derrière le comptoir, il n'y a pas besoin de désigner un "capitaine de soirée" pour rentrer... Cela dit, avec les 2 marches à descendre pour rejoindre les banettes, on n'est jamais assez prudent... Et dire qu'il a fallu atteindre la date de fin théorique de notre périple pour enfin vivre cela! Dans la version idéale, nous devrions travailler notre répertoire depuis au moins 10 jours déjà!
23 heures: extinction des feux, et gestion des quarts de nuit plus ou moins compliquée selon les équipiers. On se demande quand même comment notre organisme va réagir au retour à une vie plus normale concernant le sommeil. En tout cas, la 1ère nuit complète, dans un vrai lit, sera appréciée par tous... avec douche chaude et croissants frais au réveil (à bon entendeur... :) ).
samedi 22 décembre 2012
Un peu de répit
Ouf, la bascule a enfin eu lieu après 4 heures de route nord, cap au 260° après le virement de bord, ce qui est quasiment la route directe. Maintenant, l'inconnu est la force des vents pour nous accompagner jusqu'à St Martin (GRIB nous annonce un vent faible au portant..... à voir). Nous attendons impatiement que le vent continue de passer au nord-ouest pour quitter l'allure trop près du vent et son instabilité, à un travers voire largue toujours plus agréable (et si en plus le soleil revient... mais bon, on ne va pas en demander trop... mais ce serait cool quand même).
Nous devions arriver ce jour à notre destination, mais le retard de 4 jours pris au départ (matériel, météo...) n'aura pas été rattrappé faute à un anticyclone qui nous a barré la route pour aller aux Canaries, ce qui nous aurait permis de descendre chercher les alizés. Faute également à des vents faibles après Madère puis mal orientés, surtout ces dernières 48 heures. A ce jour, nous ne prévoyons pas une arrivée avant le 27 décembre, à confirmer dans les jours à venir en fonction d'éole qui est bien entendu notre seul moteur.
Ce matin, nouvelle ambiance. Le vent est retombé à 10 noeuds et le lever de soleil est sublime sur une mer avec une houle de 3/4 m. Nous ne sommes que trois à profiter du spectacle car le reste de l'équipage profite de la nuit redevenue calme pour récupérer. Les organismes ont été mis à rude épreuve par ces deux journées de près. Nous n'avons que très peu mangé, plutôt grignoté car personne n'avait le courage ou l'envie de préparer un plat collectif. Les rebonds incessants sur les vagues rendaient de toute façon toute cuisson impossible. Le petit déjeuner fut salvateur et l'ambiance retrouvée. Peu à peu les dormeurs sont sortis, et c'est au complet que nous avons envoyé le spi... Une fois la navigation mise en place et la pile à combustible rechargée par Pascal, séance de douche à tour de rôle sur le pont. Chacun s'asperge avec des sceaux et se frotte avec délice. C'est fou comme des gestes quotidiens peuvent être agréables, même à l'eau de mer! On peut supposer que le déjeun
er, préparé vers 15h UTC, va être copieux et apprécié par tous; quoique nous n'avons presque plus de produits frais, et la dernière bouteille de lait a été ouverte ce matin. Vu la température du frigo, elle ne passera pas la journée avant de se transformer en yaourt!
Nos horaires sont de plus en plus décalés du fait du passage des méridiens, et le soleil s'est levé ce matin vers 9h45, même si la clarté était revenue plus d'une heure avant.
Peu de vent annoncé jusqu'à demain soir, ensuite, cela devrait forcir pour nous emmener vers St Martin (patience, patience...).
Nous devions arriver ce jour à notre destination, mais le retard de 4 jours pris au départ (matériel, météo...) n'aura pas été rattrappé faute à un anticyclone qui nous a barré la route pour aller aux Canaries, ce qui nous aurait permis de descendre chercher les alizés. Faute également à des vents faibles après Madère puis mal orientés, surtout ces dernières 48 heures. A ce jour, nous ne prévoyons pas une arrivée avant le 27 décembre, à confirmer dans les jours à venir en fonction d'éole qui est bien entendu notre seul moteur.
Ce matin, nouvelle ambiance. Le vent est retombé à 10 noeuds et le lever de soleil est sublime sur une mer avec une houle de 3/4 m. Nous ne sommes que trois à profiter du spectacle car le reste de l'équipage profite de la nuit redevenue calme pour récupérer. Les organismes ont été mis à rude épreuve par ces deux journées de près. Nous n'avons que très peu mangé, plutôt grignoté car personne n'avait le courage ou l'envie de préparer un plat collectif. Les rebonds incessants sur les vagues rendaient de toute façon toute cuisson impossible. Le petit déjeuner fut salvateur et l'ambiance retrouvée. Peu à peu les dormeurs sont sortis, et c'est au complet que nous avons envoyé le spi... Une fois la navigation mise en place et la pile à combustible rechargée par Pascal, séance de douche à tour de rôle sur le pont. Chacun s'asperge avec des sceaux et se frotte avec délice. C'est fou comme des gestes quotidiens peuvent être agréables, même à l'eau de mer! On peut supposer que le déjeun
er, préparé vers 15h UTC, va être copieux et apprécié par tous; quoique nous n'avons presque plus de produits frais, et la dernière bouteille de lait a été ouverte ce matin. Vu la température du frigo, elle ne passera pas la journée avant de se transformer en yaourt!
Nos horaires sont de plus en plus décalés du fait du passage des méridiens, et le soleil s'est levé ce matin vers 9h45, même si la clarté était revenue plus d'une heure avant.
Peu de vent annoncé jusqu'à demain soir, ensuite, cela devrait forcir pour nous emmener vers St Martin (patience, patience...).
vendredi 21 décembre 2012
La solitude du barreur de nuit
30 noeuds de vent, la lune a disparu et il fait nuit noire. L'équipier de quart avec moi somnole doucement, le bateau tape et tremble de partout. A l'intérieur, le reste de l'équipage tente de dormir. Les seules indications sont données par les écrans jaunes orangés de la NKE. Entre 40 et 45° du vent, quand le bateau prend les vagues de face, il monte et redescend dans un fracas résonnant.
Seul à sa barre, l'homme de quart domine les flots par intermitence du haut des vagues, mais pour ensuite redescendre très vite dans les creux. Réalisant un véritable rodéo sur une mer bien formée, le barreur veille au milieu de cet océan mouvementé. Le vent siffle à ses oreilles, donnant une impression de grande vitesse alors que, notre voilure réduite au maximum, nous n'avançons qu'à 7 ou 8 noeuds. Avec si peu de toile, difficile de sentir parfaitement le bateau ce qui oblige à garder un oeil sur la mer afin d'anticiper les vagues et l'autre sur les écrans sur lesquels défilent les chiffres numériques du cap, de l'angle par rapport au vent et de la vitesse du vent. 27, 32, 35, voire même 45 noeuds de vent s'affiche tour après tour. Le barreur, tenant fermement sa barre, renfoncé sous sa capuche de ciré, suit son cap, attentif à chaque mouvement du bateau afin d'éviter qu'il tape lorsque qu'il redescend dans un creux. A l'intérieur, aucune conversation n'est possible car la
concentration et le bruit empêchent les échanges. Avec nos horaires décalés par le changement de fuseau horaire, le jour ne se lève qu'à 9h UTC et de plus en plus tard.
Fuite au Sud
Au début de journée, nous marchons au cap 330° en s'enfonçant dans la dépression annoncée à 20/25 noeuds, dans le but de virer lorsque le vent passera de Ouest à Nord Ouest - Nord Nord Ouest. Au fil de la journée, la mer se forme de plus en plus et le vent forçit progressivement à plus de 30 noeuds. En croisant un porte conteneur, Patrick D. prend contact avec lui par VHF pour vérifier nos informations météo, car nos fichiers GRIB (Grande Rareté en Informations Bonnes) ne sont pas en adéquation avec ce que l'on constate autour de nous. Le cargo nous annonce une forte activité dans la dépression avec des vents à plus de 35 noeuds et des creux de 5 à 6 mètres. Après concertation de l'équipage, la décision est prise de redescendre vers le sud même si cela n'est pas le bord rapprochant de la destination finale afin de se mettre en sécurité tant pour l'équipage que pour le bateau.
La nuit fut très agitée, le sommeil a été trouvé très difficilement voire pour certain pas du tout. Au matin, l'option à l'air de porter ses fruits, le vent se calme, et passe progressivement au Nord Ouest ce qui nous permet de prendre une route plus directe, mais toujours au près dans une instabilité pas très agréable.
Les conditions se sont améliorées dans la matinée, cependant le vent ne prend pas une orientation très favorable...
Seul à sa barre, l'homme de quart domine les flots par intermitence du haut des vagues, mais pour ensuite redescendre très vite dans les creux. Réalisant un véritable rodéo sur une mer bien formée, le barreur veille au milieu de cet océan mouvementé. Le vent siffle à ses oreilles, donnant une impression de grande vitesse alors que, notre voilure réduite au maximum, nous n'avançons qu'à 7 ou 8 noeuds. Avec si peu de toile, difficile de sentir parfaitement le bateau ce qui oblige à garder un oeil sur la mer afin d'anticiper les vagues et l'autre sur les écrans sur lesquels défilent les chiffres numériques du cap, de l'angle par rapport au vent et de la vitesse du vent. 27, 32, 35, voire même 45 noeuds de vent s'affiche tour après tour. Le barreur, tenant fermement sa barre, renfoncé sous sa capuche de ciré, suit son cap, attentif à chaque mouvement du bateau afin d'éviter qu'il tape lorsque qu'il redescend dans un creux. A l'intérieur, aucune conversation n'est possible car la
concentration et le bruit empêchent les échanges. Avec nos horaires décalés par le changement de fuseau horaire, le jour ne se lève qu'à 9h UTC et de plus en plus tard.
Fuite au Sud
Au début de journée, nous marchons au cap 330° en s'enfonçant dans la dépression annoncée à 20/25 noeuds, dans le but de virer lorsque le vent passera de Ouest à Nord Ouest - Nord Nord Ouest. Au fil de la journée, la mer se forme de plus en plus et le vent forçit progressivement à plus de 30 noeuds. En croisant un porte conteneur, Patrick D. prend contact avec lui par VHF pour vérifier nos informations météo, car nos fichiers GRIB (Grande Rareté en Informations Bonnes) ne sont pas en adéquation avec ce que l'on constate autour de nous. Le cargo nous annonce une forte activité dans la dépression avec des vents à plus de 35 noeuds et des creux de 5 à 6 mètres. Après concertation de l'équipage, la décision est prise de redescendre vers le sud même si cela n'est pas le bord rapprochant de la destination finale afin de se mettre en sécurité tant pour l'équipage que pour le bateau.
La nuit fut très agitée, le sommeil a été trouvé très difficilement voire pour certain pas du tout. Au matin, l'option à l'air de porter ses fruits, le vent se calme, et passe progressivement au Nord Ouest ce qui nous permet de prendre une route plus directe, mais toujours au près dans une instabilité pas très agréable.
Les conditions se sont améliorées dans la matinée, cependant le vent ne prend pas une orientation très favorable...
jeudi 20 décembre 2012
Encoe 1000 milles nautiques
Le point de vue d'un équipier sur la journée d'hier: "je viens de finir mon quart, déprimant au possible! Un vent de 6 noeuds qui peine à gonfler un spi ballotant, un cap qui ne me rapproche pas de ma destination finale, et un nouveau fichier GRIB (gifle, raclée, indécence, baston) qui ne m'annonce plus des jours meilleurs! Comme disait ma grand-mère, il ne faut pas faire ce que l'on aime, il faut aimer ce que l'on fait. Dont acte! En tout cas, MN si tu me lis, je crois que pour la première fois, c'est moi qui vais être à la bourre!"
La préparation d'une bonne salade de pâtes vient relativiser tout ceci.
Au niveau de notre navigation, après la journée sous spi par petit temps, la bascule de vent annoncé par GRIB (Grain, Risée = Inversion de Barre) vers 22 heures, s'est produite avec 3 heures d'avance sous l'effet de gros nuages venant nous gifler de leurs gouttes et de leur vent. Tout l'équipage est sur le pont pour notre premier empannage sous spi depuis Diélette! Et oui, on innove tous les jours. Après cette manoeuvre, toujours délicate, parfaitement réussie, le vent continue de tourner et nous affalons avant la nuit. Sous trinquette au travers dans un premier temps, nous nous préparons à passer la nuit au près (en gros : bateau penché, instabilité...) et ceci certainement pour au minimum 24 heures (à confirmer par les prochains bulletins météo qui sont très changeants).
Nous avons profité du calme de l'après-midi sous le soleil pour nous reposer. Nous n'avons pas oublié de nous enduire de crème (merci Bernard) pour éviter les coups de soleil, ce dernier étant maintenant bien plus vif. Pendant que Patrick confectionne une nouvelle traîne ainsi qu'un nouveau leurre avec le reste de la ligne, Etienne et Gilles entreprennent la réparation du bidon de 4,7 litres (cf. billet précédent sur les transferts de flux) qui avait subi un mauvais traitement la nuit dernière, afin de le rendre de nouveau étanche. Après 2 tentatives (qui ont duré tout le temps du quart de barre d'Amélie...), nous pouvons de nouveau l'utiliser. L'après-midi s'est passé tranquillement. A noter que l'équipe Pascal/Etienne a perdu un partie à la belote contre l'équipe Gilles/Patrick G. et que malgré la nouvelle traîne réalisé par Patrick D. aucun poisson n'a été pris... Amélie a continué son apprentissage de la guitare en travaillant ses gammes et nous nous sommes tous retrouvés
autour d'un verre à l'apéro afin de profiter de la douceur et du calme de la fin de journée en prévision des deux jours suivants qui, selon les prévisions météo, risquent d'être moins agréables et ne nous permettront pas de profiter ainsi du pont et du carré.
Concernant le spi, voici quelques précisions suplémentaires, qui, sans rentrer trop dans le technique, doivent être attendues par nos partenaires ou concurrents de nos régates sur J80. Le spi (ou spinnaker) dont nous sommes équipés fait environ 200 m² soit près de 3 fois le spi du J80. Ce spi est rangé dans une grande chaussette qui permet de le garder non gonflé lors de l'envoi ou de l'affalage. Qui dit plus grand, dit plus compliqué et forcément plus risqué le maniement de ce grand morceau de toile légère. Certes, l'envoi, l'affalage et les manoeuvres ne se font pas dans les mêmes conditions: ici pas de précipitation! Nous prenons le temps de préparer chaque manoeuvre et de vérifier que chacun des intervenants présents pour celle-ci a bien connaissance de toutes les tâches à réaliser. S'il y a deux N°1 à bord (Pascal et Etienne), tout l'équipage n'est pas aussi familier avec cette voile. Malgré cette préparation préalable, nous enregistrons quelques disfonctionnements qui n
e manquent pas de nous rappeler de bons souvenirs et qui devraient faire sourire certains de nos lecteurs régatiers:
- Problèmes d'envoi: si l'envoi en tant que tel ne pose pas de problème grâce à la fameuse chaussette, celle-ci est un accessoire supplémentaire qui se gère au moyen d'un bout dont le rôle est de la faire monter (après le hissage) ou descendre (avant l'affalage). Ce bout a été à l'origine de quelques situations épineuses (noeud, bout emmêlé ou mal positionné...) nous amenant ainsi à devoir descendre le spi fraîchement hissé pour remettre les choses dans l'ordre, transformant ce qui devait être une manoeuvre bien rôdée et fluide en un véritable exercice physique appelé par Pascal "réveil musculaire" (parce qu'en général nous envoyons le spi au petit matin. Et tout comme pour la prise ou le renvoi de ris dans la GV, nous nous arrangeons pour que l'opération tombe à la prise de quart de Pascal! Il ne lui manque que l'envoi d'hier matin à son actif, nous le suspectons d'avoir fait la sourde oreille...).
- Cocotte: c'est le terme affectueux utilisé pour désigner la formation, par enroulement du spi autour de lui-même, d'un entortillage séparant une petite poche d'air dans la partie supérieure du spi d'une plus grande poche d'air dans la partie inférieure, faisant ressembler le spi à une poule. [L'écriture de cette phrase a fait l'objet d'un long débat au sein de l'équipage, montrant que le terme cocotte renvoie à différentes interprétations. Nous nous rendons donc compte que l'on ne sait pas exactement à quelle représentation le terme fait référence. Peut-être pourriez-vous éclairer notre lanterne?!]. Aussi étonnant que cela puisse paraître de faire une telle figure avec un spi de cette ampleur, cela est arrivé une fois! Gageons que cela ne se reproduise pas car entre affalage, démêlage et renvoi, c'est beaucoup de temps et d'énergie perdus!
A part cela, les manoeuvres deviennent de plus en plus fluides et les "non N°1" montent en compétence dans cette noble matière. Les affalages se déroulent aisément et le seul empanage que nous ayons eu à faire à ce jour fut un modèle de coordination et de maîtrise (en toute modestie).
Cette nuit, comme prévu nous avons fait une route au près. En revanche, nous avons eu des vents beaucoup plus forts qu'annoncés: en moyenne à 25 noeuds au lieu de 10 à 15. Sous un premier grain, le vent est monté à 30 noeuds. Ensuite, petite période de pétole au cours de laquelle le bateau, non manoeuvrant, a décidé de prendre le chemin du retour. Une différence notable de situation: la mer est plate et l'eau est chaude. C'est presque un plaisir de se faire rincer. Et puis, alors que le vent revenait à la normale vers 7h30, laissant penser à Amélie et Patrick D. que nous commencions peut-être à avoir du bol au niveau météo, le bateau se dirigeait droit vers un énorme nuage noir. Une fois dessous, la nuit noire est retombée d'un coup, mais le vent n'est pas vraiment monté tout de suite. C'est dans un deuxième temps que le vent est monté cette fois à 40 noeuds! Réveil plus tôt que prévu pour certains (indice : un nouveau réveil musculaire) afin de prendre 2 ris dans la grand vo
ile et finir la nuit sereinement.
Cette nuit, nous avons tout de même passé une barre symbolique pour notre moral: il reste moins de 1000 miles avant l'arrivée à St Martin (marina de Oyster Pound). Pour fêter l'événement, Etienne s'est proposé pour aller acheter des croissants à la boulangerie la plus proche.
La préparation d'une bonne salade de pâtes vient relativiser tout ceci.
Au niveau de notre navigation, après la journée sous spi par petit temps, la bascule de vent annoncé par GRIB (Grain, Risée = Inversion de Barre) vers 22 heures, s'est produite avec 3 heures d'avance sous l'effet de gros nuages venant nous gifler de leurs gouttes et de leur vent. Tout l'équipage est sur le pont pour notre premier empannage sous spi depuis Diélette! Et oui, on innove tous les jours. Après cette manoeuvre, toujours délicate, parfaitement réussie, le vent continue de tourner et nous affalons avant la nuit. Sous trinquette au travers dans un premier temps, nous nous préparons à passer la nuit au près (en gros : bateau penché, instabilité...) et ceci certainement pour au minimum 24 heures (à confirmer par les prochains bulletins météo qui sont très changeants).
Nous avons profité du calme de l'après-midi sous le soleil pour nous reposer. Nous n'avons pas oublié de nous enduire de crème (merci Bernard) pour éviter les coups de soleil, ce dernier étant maintenant bien plus vif. Pendant que Patrick confectionne une nouvelle traîne ainsi qu'un nouveau leurre avec le reste de la ligne, Etienne et Gilles entreprennent la réparation du bidon de 4,7 litres (cf. billet précédent sur les transferts de flux) qui avait subi un mauvais traitement la nuit dernière, afin de le rendre de nouveau étanche. Après 2 tentatives (qui ont duré tout le temps du quart de barre d'Amélie...), nous pouvons de nouveau l'utiliser. L'après-midi s'est passé tranquillement. A noter que l'équipe Pascal/Etienne a perdu un partie à la belote contre l'équipe Gilles/Patrick G. et que malgré la nouvelle traîne réalisé par Patrick D. aucun poisson n'a été pris... Amélie a continué son apprentissage de la guitare en travaillant ses gammes et nous nous sommes tous retrouvés
autour d'un verre à l'apéro afin de profiter de la douceur et du calme de la fin de journée en prévision des deux jours suivants qui, selon les prévisions météo, risquent d'être moins agréables et ne nous permettront pas de profiter ainsi du pont et du carré.
Concernant le spi, voici quelques précisions suplémentaires, qui, sans rentrer trop dans le technique, doivent être attendues par nos partenaires ou concurrents de nos régates sur J80. Le spi (ou spinnaker) dont nous sommes équipés fait environ 200 m² soit près de 3 fois le spi du J80. Ce spi est rangé dans une grande chaussette qui permet de le garder non gonflé lors de l'envoi ou de l'affalage. Qui dit plus grand, dit plus compliqué et forcément plus risqué le maniement de ce grand morceau de toile légère. Certes, l'envoi, l'affalage et les manoeuvres ne se font pas dans les mêmes conditions: ici pas de précipitation! Nous prenons le temps de préparer chaque manoeuvre et de vérifier que chacun des intervenants présents pour celle-ci a bien connaissance de toutes les tâches à réaliser. S'il y a deux N°1 à bord (Pascal et Etienne), tout l'équipage n'est pas aussi familier avec cette voile. Malgré cette préparation préalable, nous enregistrons quelques disfonctionnements qui n
e manquent pas de nous rappeler de bons souvenirs et qui devraient faire sourire certains de nos lecteurs régatiers:
- Problèmes d'envoi: si l'envoi en tant que tel ne pose pas de problème grâce à la fameuse chaussette, celle-ci est un accessoire supplémentaire qui se gère au moyen d'un bout dont le rôle est de la faire monter (après le hissage) ou descendre (avant l'affalage). Ce bout a été à l'origine de quelques situations épineuses (noeud, bout emmêlé ou mal positionné...) nous amenant ainsi à devoir descendre le spi fraîchement hissé pour remettre les choses dans l'ordre, transformant ce qui devait être une manoeuvre bien rôdée et fluide en un véritable exercice physique appelé par Pascal "réveil musculaire" (parce qu'en général nous envoyons le spi au petit matin. Et tout comme pour la prise ou le renvoi de ris dans la GV, nous nous arrangeons pour que l'opération tombe à la prise de quart de Pascal! Il ne lui manque que l'envoi d'hier matin à son actif, nous le suspectons d'avoir fait la sourde oreille...).
- Cocotte: c'est le terme affectueux utilisé pour désigner la formation, par enroulement du spi autour de lui-même, d'un entortillage séparant une petite poche d'air dans la partie supérieure du spi d'une plus grande poche d'air dans la partie inférieure, faisant ressembler le spi à une poule. [L'écriture de cette phrase a fait l'objet d'un long débat au sein de l'équipage, montrant que le terme cocotte renvoie à différentes interprétations. Nous nous rendons donc compte que l'on ne sait pas exactement à quelle représentation le terme fait référence. Peut-être pourriez-vous éclairer notre lanterne?!]. Aussi étonnant que cela puisse paraître de faire une telle figure avec un spi de cette ampleur, cela est arrivé une fois! Gageons que cela ne se reproduise pas car entre affalage, démêlage et renvoi, c'est beaucoup de temps et d'énergie perdus!
A part cela, les manoeuvres deviennent de plus en plus fluides et les "non N°1" montent en compétence dans cette noble matière. Les affalages se déroulent aisément et le seul empanage que nous ayons eu à faire à ce jour fut un modèle de coordination et de maîtrise (en toute modestie).
Cette nuit, comme prévu nous avons fait une route au près. En revanche, nous avons eu des vents beaucoup plus forts qu'annoncés: en moyenne à 25 noeuds au lieu de 10 à 15. Sous un premier grain, le vent est monté à 30 noeuds. Ensuite, petite période de pétole au cours de laquelle le bateau, non manoeuvrant, a décidé de prendre le chemin du retour. Une différence notable de situation: la mer est plate et l'eau est chaude. C'est presque un plaisir de se faire rincer. Et puis, alors que le vent revenait à la normale vers 7h30, laissant penser à Amélie et Patrick D. que nous commencions peut-être à avoir du bol au niveau météo, le bateau se dirigeait droit vers un énorme nuage noir. Une fois dessous, la nuit noire est retombée d'un coup, mais le vent n'est pas vraiment monté tout de suite. C'est dans un deuxième temps que le vent est monté cette fois à 40 noeuds! Réveil plus tôt que prévu pour certains (indice : un nouveau réveil musculaire) afin de prendre 2 ris dans la grand vo
ile et finir la nuit sereinement.
Cette nuit, nous avons tout de même passé une barre symbolique pour notre moral: il reste moins de 1000 miles avant l'arrivée à St Martin (marina de Oyster Pound). Pour fêter l'événement, Etienne s'est proposé pour aller acheter des croissants à la boulangerie la plus proche.
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