Mardi, deuxième très belle journée, avec la température qui remonte peu à peu (mais toujours pas assez au goût de Gilles, qui garde obstinément le ciré intégral!). On a enfin rangé les bottes (sauf Gilles bien sûr), nos pieds en sont ravis!!!! Nous avions bien avancé, et nous pensions réussir à nous faufiler entre les hautes pressions.
Malgré ce contexte optimiste, une gronde s'est faite entendre.
Note "quarts":
Pascal a dégainé ses algorithmes pour organiser les quarts de manière à ce que tout le monde navigue avec tout le monde. Personne n'a vraiment compris la méthode de calcul, mais tout le monde commence à avoir l'expérience du planning... Pour Amélie, ça va à peu près: 3h de quarts puis 6h de repos et rebelote. Les quarts n'ont pas toujours lieu à la même heure, mais le rythme est régulier, ça passe bien. Ensuite, les quarts des gars s'organisent autour de ceux fixes d'Amélie (c'est bon pour son ego). Il s'agit également de quarts de 3h, mais les périodes de repos sont plus ou moins longues selon la rotation d'équipiers déterminée par le fameux algorithme pascalien. Et quand un coéquipier se retrouve avec deux quarts de nuit espacés de seulement 3h et rebelote à peu près pareil la nuit suivante... la pilule a un peu de mal à passer... Mais "c'est comme ça et puis c'est tout" dixit Pascal.
Cependant, la nuit s'annonçait calme - ce qui nous a permis de ne pas dormir à l'horizontale sur les paroies habituellement verticales - et effectivement, les équipiers de quarts se sont échinés jusqu'au lever du jour pour tenter de gonfler les voiles. Dans le livre de bord figure le commentaire suivant à 4h30: "Pénible!" et celui-ci à 6h: "Très pénible!". Serions-nous finalement dans la bulle?...
Vous vous demandez peut-être: "mais pourquoi ne s'extraient-ils pas de la zone molle avec le moteur?". Et bien figurez-vous que le moteur ne démarre plus depuis que nous l'avons arrêté après Ouessant... Après examen sous toutes les coutures et échanges de mails avec Marc, nous sommes seulement en train de trouver une solution au problème. C'est la batterie du moteur qui s'est vidée sans que le moteur ne la recharge, il n'y a donc plus de contact. Nous sommes en train de la recharger au moyen de la pile à combustible. Croisons les doigts!
mercredi 5 décembre 2012
mardi 4 décembre 2012
Entre Lisboa et le Cabo San Vincente du bassin du tage à la plaine abyssale du fer à cheval.....
Chaud, chaud... nous avons pris l'habitude de prendre le fichier météo à 13h. Celui de lundi nous a montré que la bulle de l'anticyclone positionné sur Madère se décalait plus que souhaité vers les côtes du Portugal. Nous avons donc mis les bouchées doubles pour essayer de passer avant que cette bulle ne s'étende et nous barre la route... Rétrospectivement, on regrette de ne pas avoir un peu plus serré vers le Cabo Finisterre lorsque nous en avions la possibilité dans le Golf de Gascogne. A ce moment, notre préoccupation était de gagner suffisamment dans l'ouest pour ne pas laisser s'échapper les vents forts à la limite desquels nous nous trouvions. Nous ne sommes pas en course, mais nous n'avons que jusqu'au 22 décembre pour faire cette traversée! Et nous avons déjà utilisé quelques jours "joker" en Bretagne...
Note "météo":
Nous sommes équipé d'un téléphone satellite et d'un PC portable avec le logiciel Maxsea. Par le biais du logiciel, nous sélectionnons la zone pour laquelle nous souhaitons recevoir les fichiers météo "GRIB". On envoie la requête par mail et recevons le fichier en retour. On affiche alors les données dans le logiciel et l'on voit les vents représentés directement sur la carte sous forme de flèches ("barbules"), de couleur bleu à rouge, qui indiquent la direction et la force prévue. Nous prenons des prévisions jusqu'à 60h et décidons de notre route. Nous pouvons également comparer en temps réel si les prévisions correspondent à notre réalité.
Une journée sous les nuages avec une mer belle et une houle légèrement formée. Par contre avec un bateau moins stable qu'hier, car avec des vents de travers, ça penche!!!! Et dans ce cas la mobilité à l'intérieur du voilier est moins stable, et surtout dans les banettes...
Nous décidons de passer une deuxième nuit avec le spi, la nuit sera donc encore difficile en terme de réglages, et de concentration.
Nuit superbe, avec un ciel étoilé, et un vent qui nous permet de faire de la route. Première apparition du plancton fluorescent à l'arrière du bateau.
Petit déjeuner devant le soleil levant du sud du Portugal : un bonheur de recueillir ces rayons de soleil frais devant l'étendue infinie de l'océan.
Avis aux papilles amatrices, pour vous mettre en phase avec les marins au long court que nous sommes, voici une délicieuse compositon : tartinez quelques Krisprolls avec de la Vache qui Rit et ajoutez dessus quelques fines lamelles (ou chiffonade) de jambon Serrano découpées avec délicatesse la veille : un régal! Accompagnez ces gouteuses bouchées d'un Cafè con leche préparé à l'espagnole, bien sûr!
Nous continuons notre route en filant bon train vers les Canaries : nous marchons actuellement entre 10 et 12 noeuds, quittant le Bassin du Tage - 5056 mètres de profondeur - pour attaquer la Plaine Abyssale du Fer à Cheval (4682 m) en laissant les pics d'Ormonde et de Gettysburg qui culminent à 27 et 20 mètres de fond [c'était le paragraphe wiki].
Note "météo":
Nous sommes équipé d'un téléphone satellite et d'un PC portable avec le logiciel Maxsea. Par le biais du logiciel, nous sélectionnons la zone pour laquelle nous souhaitons recevoir les fichiers météo "GRIB". On envoie la requête par mail et recevons le fichier en retour. On affiche alors les données dans le logiciel et l'on voit les vents représentés directement sur la carte sous forme de flèches ("barbules"), de couleur bleu à rouge, qui indiquent la direction et la force prévue. Nous prenons des prévisions jusqu'à 60h et décidons de notre route. Nous pouvons également comparer en temps réel si les prévisions correspondent à notre réalité.
Une journée sous les nuages avec une mer belle et une houle légèrement formée. Par contre avec un bateau moins stable qu'hier, car avec des vents de travers, ça penche!!!! Et dans ce cas la mobilité à l'intérieur du voilier est moins stable, et surtout dans les banettes...
Nous décidons de passer une deuxième nuit avec le spi, la nuit sera donc encore difficile en terme de réglages, et de concentration.
Nuit superbe, avec un ciel étoilé, et un vent qui nous permet de faire de la route. Première apparition du plancton fluorescent à l'arrière du bateau.
Petit déjeuner devant le soleil levant du sud du Portugal : un bonheur de recueillir ces rayons de soleil frais devant l'étendue infinie de l'océan.
Avis aux papilles amatrices, pour vous mettre en phase avec les marins au long court que nous sommes, voici une délicieuse compositon : tartinez quelques Krisprolls avec de la Vache qui Rit et ajoutez dessus quelques fines lamelles (ou chiffonade) de jambon Serrano découpées avec délicatesse la veille : un régal! Accompagnez ces gouteuses bouchées d'un Cafè con leche préparé à l'espagnole, bien sûr!
Nous continuons notre route en filant bon train vers les Canaries : nous marchons actuellement entre 10 et 12 noeuds, quittant le Bassin du Tage - 5056 mètres de profondeur - pour attaquer la Plaine Abyssale du Fer à Cheval (4682 m) en laissant les pics d'Ormonde et de Gettysburg qui culminent à 27 et 20 mètres de fond [c'était le paragraphe wiki].
lundi 3 décembre 2012
Le long du Portugal
Petite vitesse dimanche, mais enfin du soleil et une mer à peu près plate! Notre périple prend un air de vacances que nous ne connaissions pas. L'air se réchauffe (au soleil), l'humidité diminue et la bonne humeur augmente! Pour dimanche, beaucoup d'entre nous avons fait la grande toilette, avec linge propre. Nous avons inauguré un déjeuner sur le pont. Au menu, suprême de volaille sauce bisque d'écrevisse.
Note "avitaillement":
Nous avons embarqué un certain nombre de plats préparés, conditionnés en barquette pour huit ou dix personnes. Mode d'emploi: ouvrir la barquette (en évitant d'en mettre partout), la vider dans la cocotte minute, laisser mijoter à feu doux pendant 1/2 heure, puis servir dans les gamelles. D'après les enquêtes de journalistes spécialisés en gastronomie, aujourd'hui, 7 restaurants sur 10 se contentent de réchauffer les plats servis aux clients; en définitive, nous sommes aussi bien lotis que dans la majorité des restaurants!
Après-midi: sieste sur le pont pendant que les équipiers de quarts s'escriment à maintenir un spi gonflé par vent de 6 noeuds. Une route de collision avec un tanker que nous avons de visu, nous occupe un moment: passe t'il devant, derrière, au milieu?... Finalement, nous abattons, grands princes, et acceptons de réduire notre vitesse de 4 à 2 noeuds pour le laisser passer.
A la nuit tombante: apéro planteur et musique avant d'attaquer la nuit sous spi à la même allure... faut-il rappeller que la technique du spi n'est pas évidente pour les néophytes, et surtout la nuit où nous n'y voyons rien...? Je dis bien rien, tant que la lune n'est pas levée.
Après une nuit épuisante à régler le spi dans un vent faible, et très irrégulier (ça y est, tout le monde est maintenant bien rôdé), nous continuons notre route vers le sud avec une allure de sénateur. L'anticyclone est très proche du Portugal, et ne nous laisse pas beaucoup de place pour passer. Il faut être patient et attendre des heures meilleures.
Bonne journée à tous!
Note "avitaillement":
Nous avons embarqué un certain nombre de plats préparés, conditionnés en barquette pour huit ou dix personnes. Mode d'emploi: ouvrir la barquette (en évitant d'en mettre partout), la vider dans la cocotte minute, laisser mijoter à feu doux pendant 1/2 heure, puis servir dans les gamelles. D'après les enquêtes de journalistes spécialisés en gastronomie, aujourd'hui, 7 restaurants sur 10 se contentent de réchauffer les plats servis aux clients; en définitive, nous sommes aussi bien lotis que dans la majorité des restaurants!
Après-midi: sieste sur le pont pendant que les équipiers de quarts s'escriment à maintenir un spi gonflé par vent de 6 noeuds. Une route de collision avec un tanker que nous avons de visu, nous occupe un moment: passe t'il devant, derrière, au milieu?... Finalement, nous abattons, grands princes, et acceptons de réduire notre vitesse de 4 à 2 noeuds pour le laisser passer.
A la nuit tombante: apéro planteur et musique avant d'attaquer la nuit sous spi à la même allure... faut-il rappeller que la technique du spi n'est pas évidente pour les néophytes, et surtout la nuit où nous n'y voyons rien...? Je dis bien rien, tant que la lune n'est pas levée.
Après une nuit épuisante à régler le spi dans un vent faible, et très irrégulier (ça y est, tout le monde est maintenant bien rôdé), nous continuons notre route vers le sud avec une allure de sénateur. L'anticyclone est très proche du Portugal, et ne nous laisse pas beaucoup de place pour passer. Il faut être patient et attendre des heures meilleures.
Bonne journée à tous!
dimanche 2 décembre 2012
Passage du "cabo Finisterre"
La nuit se termine et nous voici au matin du 1 er décembre. La mer est assez formée, houle de deux à trois mètres, le vent souffle à 25 noeuds au 350° et nous faisons route au portant au 220° à 9 noeuds toujours sous deux ris avec la trinquette. Les vagues nous prennent par le trois quart arrière et de ce fait à l'intérieur, ça bouge ! Mais le Stugéron, médicament contre le mal de mer que certains équipiers prennent assidument, fait son effet et personne n'est malade.
Grand moment de la journée, nous attaquons un jambon Serrano que Gilles nous découpe avec l'amour des bonnes choses, le plaisir du marin est aussi dans les nourritures terrestres ! En fin de journée nous sommes au niveau du Cap Finisterre, le Golfe de Gascogne est désormais derrière nous. Cette première étape est franchie mais il nous reste encore un bon bout de chemin avant les Canaries ou Madères en fonction de l'évolution de la météo ; quatre ou cinq jours ?
Au lever du soleil (magnifique), le vent reprend ndu secteur Nord Ouest, ce qui nous permet de descendre plus rapidement vers le sud, d'ailleurs, la température commence à remonter ce qui permet d'enlever 1 "couche de vêtement".
Nous avons envoyés le spi au petit matin sous une musique de Vivaldi (stabatmater) puisque l'on est dimanche matin !
Le petit déjeuner a réunit l'équipage devant des oeufs brouillés au fromage accompagnés de chiffonade de jambon Serrano.
Au cours de nos échanges matinaux, il est ressorti la citation suivante : "le réglage des voiles n'est pas optionnel" dixit Amélie
La traine a été relancée en espérant faire mieux que la dernière fois. Nous révons déjà d'espadon ou de bar et à défaut d'une morue Portugaise.
Grand moment de la journée, nous attaquons un jambon Serrano que Gilles nous découpe avec l'amour des bonnes choses, le plaisir du marin est aussi dans les nourritures terrestres ! En fin de journée nous sommes au niveau du Cap Finisterre, le Golfe de Gascogne est désormais derrière nous. Cette première étape est franchie mais il nous reste encore un bon bout de chemin avant les Canaries ou Madères en fonction de l'évolution de la météo ; quatre ou cinq jours ?
Au lever du soleil (magnifique), le vent reprend ndu secteur Nord Ouest, ce qui nous permet de descendre plus rapidement vers le sud, d'ailleurs, la température commence à remonter ce qui permet d'enlever 1 "couche de vêtement".
Nous avons envoyés le spi au petit matin sous une musique de Vivaldi (stabatmater) puisque l'on est dimanche matin !
Le petit déjeuner a réunit l'équipage devant des oeufs brouillés au fromage accompagnés de chiffonade de jambon Serrano.
Au cours de nos échanges matinaux, il est ressorti la citation suivante : "le réglage des voiles n'est pas optionnel" dixit Amélie
La traine a été relancée en espérant faire mieux que la dernière fois. Nous révons déjà d'espadon ou de bar et à défaut d'une morue Portugaise.
samedi 1 décembre 2012
Viva Espana
La vie à bord s'organise au gré des quarts, des repas et des temps de repos, ce qui fait que
l'équipage ne se retrouve au complet qu'à l'heure du déjeuner.
Pour rechercher la zone de vent située plus à l'ouest,nous avons fait tourner le moteur dans
la zone de "pétole" durant 5 heures et remis la trinquette vers une heure du matin,puis le
spinnaker vers 11 heures.
L'option à payée, car depuis nous avons 15 à 20 noeuds de vent constant qui nous fait
descendre vers le sud.....
Les cuistots de service ont mijoté une fricassée de volailles avec du riz, seul plat chaud
de la journée.
Les quarts de l'après midi ont été très occupé à tenir le spi, un à la barre et l'autre à
l'écoute, le tout dans une symbiose plus ou moins parfaite.
Nous avons atteint des vitesses de 11/13 noeuds au spi ,ce qui nous fait descendre sur le
cap Finisterre espagnol.
En prévision de la nuit, le spinnaker a été rangé, puis au début de l'obscurité, nous avons
pris deux ris dans la grand voile pour passer une nuit sans risque. Même avec la réduction
de voile, nous avons fait une moyenne de 8 à 9 noeuds toute la nuit.
Cela fait du bien au moral de tout l'équipage de descendre rapidement vers les Canaries.
Au petit matin, les yeux sont un peu cernés, mais un bon thé ou café chaud avec quelques
pains au lait vont redonner force et courage à tous.
La journée du 1er décembre se fera aussi avec du vent arrière de 20 noeuds qui va nous
permettre de continuer notre descente, la mer est assez formé, ce qui rend les conditions
de vie à bord délicate, mais tout le monde se trouve des talents d'équilibristes pour se
déplacer dans le bateau, pour s'habiller,se laver !!! et pour manger.
bon samedi à tous
l'équipage ne se retrouve au complet qu'à l'heure du déjeuner.
Pour rechercher la zone de vent située plus à l'ouest,nous avons fait tourner le moteur dans
la zone de "pétole" durant 5 heures et remis la trinquette vers une heure du matin,puis le
spinnaker vers 11 heures.
L'option à payée, car depuis nous avons 15 à 20 noeuds de vent constant qui nous fait
descendre vers le sud.....
Les cuistots de service ont mijoté une fricassée de volailles avec du riz, seul plat chaud
de la journée.
Les quarts de l'après midi ont été très occupé à tenir le spi, un à la barre et l'autre à
l'écoute, le tout dans une symbiose plus ou moins parfaite.
Nous avons atteint des vitesses de 11/13 noeuds au spi ,ce qui nous fait descendre sur le
cap Finisterre espagnol.
En prévision de la nuit, le spinnaker a été rangé, puis au début de l'obscurité, nous avons
pris deux ris dans la grand voile pour passer une nuit sans risque. Même avec la réduction
de voile, nous avons fait une moyenne de 8 à 9 noeuds toute la nuit.
Cela fait du bien au moral de tout l'équipage de descendre rapidement vers les Canaries.
Au petit matin, les yeux sont un peu cernés, mais un bon thé ou café chaud avec quelques
pains au lait vont redonner force et courage à tous.
La journée du 1er décembre se fera aussi avec du vent arrière de 20 noeuds qui va nous
permettre de continuer notre descente, la mer est assez formé, ce qui rend les conditions
de vie à bord délicate, mais tout le monde se trouve des talents d'équilibristes pour se
déplacer dans le bateau, pour s'habiller,se laver !!! et pour manger.
bon samedi à tous
vendredi 30 novembre 2012
Enfin l'Atlantique!
Comme prévu, nous avons mis le réveil pour partir avec la pleine mer de 5h. Nous avions décidé de partir par le chenal entre l'île de Batz et la côte. A notre réveil, il y avait encore de fortes rafales de vent, et la belle pleine lune était couverte par beaucoup de nuages. Nous avons donc décidé d'attendre le premier bulletin météo et le lever du jour pour nous engager à 7h dans le chenal. Le petit jeu de piste entre les cardinales nous a donné raison d'avoir attendu d'y voir plus clair...
Enfin, nous avons pu envoyer les voiles dans un vent médium et une mer peu agitée! La descente vers la pointe de Bretagne s'est effectuée assez rapidement avec un courant favorable et la compagnie des dauphins ou marsouins. Puis le vent est progressivement tombé alors que nous nous engagions dans le chenal du Four, comme les prévisions météo l'annonçaient. Nous avons donc avancé au moteur (et face au courant) afin de nous extraire de cette zone de navigation côtière avant la nuit.
L'ensemble de l'équipage est ravi d'avoir enfin pu vivre "normalement" à bord, avec même un peu de soleil! Premier déjeuner cuisiné en mer: un bon plat de tagliatelles au saumon. En revanche, nous avons eu beaucoup moins de succès avec la première mise à l'eau de la traîne...
A priori, c'est le (trop) calme avant la tempête. Nous allons probablement rester au moteur toute la nuit. Nous avons vu qu'ensuite une nouvelle dépression s'approchait avec de très forts vents, heureusement (!) orientés nord. Cela nous permettra de descendre rapidement vers le sud, probablement avec juste une toute petite voile devant...
La nuit est tombée avec quelques grains légers et nous avons croisé un cargo qui montait sur Rouen... Grâce au système AIS, qui nous donne les renseignements sur le navire, son tonnage et sa destination, nous prévenons les routes de collisions.
Cela va être notre première nuit complète en mer.
Enfin, nous avons pu envoyer les voiles dans un vent médium et une mer peu agitée! La descente vers la pointe de Bretagne s'est effectuée assez rapidement avec un courant favorable et la compagnie des dauphins ou marsouins. Puis le vent est progressivement tombé alors que nous nous engagions dans le chenal du Four, comme les prévisions météo l'annonçaient. Nous avons donc avancé au moteur (et face au courant) afin de nous extraire de cette zone de navigation côtière avant la nuit.
L'ensemble de l'équipage est ravi d'avoir enfin pu vivre "normalement" à bord, avec même un peu de soleil! Premier déjeuner cuisiné en mer: un bon plat de tagliatelles au saumon. En revanche, nous avons eu beaucoup moins de succès avec la première mise à l'eau de la traîne...
A priori, c'est le (trop) calme avant la tempête. Nous allons probablement rester au moteur toute la nuit. Nous avons vu qu'ensuite une nouvelle dépression s'approchait avec de très forts vents, heureusement (!) orientés nord. Cela nous permettra de descendre rapidement vers le sud, probablement avec juste une toute petite voile devant...
La nuit est tombée avec quelques grains légers et nous avons croisé un cargo qui montait sur Rouen... Grâce au système AIS, qui nous donne les renseignements sur le navire, son tonnage et sa destination, nous prévenons les routes de collisions.
Cela va être notre première nuit complète en mer.
jeudi 29 novembre 2012
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